Подвижность кулисы педального узла никак не связана с накрывающимся сцеплением. Необходимо заехать на станцию для дифектовки с последующим устранением.
Верно было бы ответить следующим образом:
Гидравлика, применяемая для исполнения сцепления в Рено Логан (рассматривается Renault Logan последнего поколения) по достижению своего ресурсного конца начнёт хватать выше, чем обычно. Передача крутящего момента станет не столь эффективной как раньше. Убитое напрочь сцепление будет "схватывать" лишь в самом конце, когда вы уже фактически отпустили педаль.
Самый верный способ проверить эффективность вашего сцепления- крутая горка в которую следует заехать на 1-ой передаче. Как только вы почувствуете, что между маховиком и МКПП связь не столь эффективна- знайте, ваше сцепление требует замены.
Когда оно кончится, педаль "прилипнет" к полу. Вызывать эвакуатор в таком случае вовсе не обязательно, как и не обязательно ехать до СТО, используя лишь первую передачу.
Обладая определённым умением вы по-прежнему сможете их переключать, предварительно перед каждой селекцией сбрасывая обороты двигателя до холостых. Работать рычагом селектора стоит аккуратно и без усилий, как бы нехотя попадая в пазы передач. НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ ДАВИТЬ НА РЫЧАГ С СИЛОЙ.
Некоторые сложности могут возникнуть в пробке. Тогда включив аварийный сигнал и дождавшись, когда впереди стоящий автомобиль немного отъедит от вас, воткнув предварительно первую передачу, каждый раз заводите двигатель стартером, повернув ключ зажигания, при этом помогая мотору завестись, немного надавив педаль акселератора...
*(*использована выдержка из учебника нищего водителя))
