Скорее всего, сопоставим.
Потери на трение в такой системе не больше, чем потери на трение в обычной цепной передачи (при эвольвентном зацеплении, как извесртно, в идеале трение скольжения вогобще отсутствует). Собственная масса тоже не симльно вожна, потому что момент инерции передающего вала весьма невелик, а важен именно он, а не масса (кстати, и масса может быть небольшой, потому что этот вал может быть трубчатого сечения без потери прочности).
Остаётся только вопрос удобства и универсальности. В цепной передачи весьма просто организуется "переключение передач" - обычная многозвёздочная кассета плюс параллелограмм. В системе с коническими шестерёнками всё это будет уже намного сложнее и тяжелее (в буквальном смысле - по массе редуктора).
Так что для "Украины" это практичеси полный эквивалент, а вот для "Старт-шоссе" - весьма сомнительно...
Хм. Ну можно попробовать использовать магию на магию. Но я лично не знаком с методиками, как определить приворот. На глаз видно лучше на самом деле.
Если девушка приворожила парня, то он её в душе ненавидит. Для того чтобы ненависть проявилась, нужно время. Самые сильные привороты, проявляют негатив, где-то через пол года-год отношений. Он начнет её выгонять из дома и бить. При чем, парень который самый спокойный на свете и никогда в жизни не поднимет руку на девушку, всё равно отлупит как следует девушку которая его приворожила. Потому что приворот в итоге вызывает такую страшную ненависть, близкую к желанию убить человека. Так что надо просто ждать и смотреть.
Вопрос не совсем корректный... Дело в том, что у разных трамвайных вагонов разный приводной механизм. Так у "высокопольных" вагонов одна из двух тележек является ведущей, а другая опорной. В каждай тележке по четыре колеса или две пары колес. Соответственно в "высокопольном" вагоне есть две ведущих пары колес или четыре колеса. Эти же ведущие тележки являются еще и поворотными. В "низкопольных" вагонах приводной механизм независимый у каждого ведущего колеса. Т.е. там говорить о ведущих парах колес не приходится, ведущими являются все четыре колеса тележки, при этом обе тележки вагона могут быть ведущими.
Распорка под капотом имеет смысл для любого авто, хоть переднеприводного, хоть заднеприводного, хоть полноприводного. Основное назначение распорки - поддержание правильной геометрии кузова, важное при резких поворотах, противодействие физическим силам, вектор которых направлен на поперечную деформацию. Кроме того, распорка под капотом поможет и в критической ситуации, в случае переворота, значительно повышает прочность кузова и снижает вероятность того, что кузов "сложиться". Ну и, разумеется, при боковом ударе вероятность того, что "морда" оторвется или промнется внутрь также значительно снижается.
Вообще корзины делаются универсальными, т.е. подходят к большинству ноутбуков сразу, но можете поискать именно для вашей модели.
Если же вас интересуют конкретные размеры(в сантиметрах), то узнать это очень просто: открутите винты(чаще всего один), которые держат привод, вытащите его(дисковод имею в виду) и можете мерить стороны, вот такие размеры вам и нужны.