Как человек, большую часть жизни отдавший транспорту, отвечу. Нужен нам любой транспорт. Пример - наш Красноярский край. Взгляните на карту - ну как его весь опутать сетью железных дорог? А севера куда девать с вечной мерзлотой, которая неминуемо будет погублена железными дорогами, да и не терпит она вмешательства, вспомните хотя бы проект Трансполярной дороги Чум-Салехард-Игарка.
До некоторой степени это объединение идеи метро, магнитной левитации и пневмопочты "в одном флаконе".
Техническая основа: вакуумная труба, по которой БЕЗОСТАНОВОЧНО циркулируют составы (безостановочно не значит непрерывно: интервал между прохождениями отдельных составов может быть весьма заметным). Посадка и высадка пассажиров происходит "на ходу" через специальные подвижные посадочные узлы. На конечных станциях маршрута поезд разворачивается в петле. Магнитная повеска по идее позволят достичь скоростей порядка 950 км/ч - фактически скорость самолёта.
Подробности и ссылки тут.
Что интересно: нечто подобное Александр Казанцев описывал в своём фантастическом романе "Арктический мост" ещё в 1946 году...
Всё зависит от назначения и конструкции люка. Если люк вот такой,
то он снабжен рукоятками для ручного открывания.
Этот люк тоже с рукояткой, но если в цистерне вакуум, то открыть будет невозможно.
А, вот этот люк с запорным устройством, которое открывается инструментом.
Есть ещё один момент - это залипание уплотнительной прокладки к крышке люка. Здесь, тоже, без инструмента не обойтись.
Это специальный автомобиль с прицепом, для перевозки дерева (брёвен), может оснащаться гидравлическим манипулятором.
Закон Паскаля тут совершенно никаким боком ни при чём. Это связано не с давлением, а с сопроматом.
В цилиндрической цистерне напряжение в стенках (создаваемое, да, давлением) создаёт РАВНОМЕРНОЕ по всей стенке напряжение в материале этой стенке. Если цистерна другой формы, например, в виде коробки, то на рёбрах такой коробки механические напряжения в материале будут в несоклько раз выше, чем на ровных (плоских) участках. А значит, снижается прочность цистерны, или же, для той же прочности, придётся утолщать стенки на рёбрах, что и неудобно, и дорого.
По этой же причине боковые стенки цилиндрической цистерны (основания цилиндра) стыкуются с собственно "боковой поверхностью цилиндра" не углом, а плавно, и форма этих боковых стенок - не плоская, а сферическая. Это перераспределяет механические усилия в месте перехода оснований цилиндра в его боковую поверхность на большее расстояние и тем самым тоже снижает напряжение в материале стенок.