Такая скамья называлась - Империал. А здесь поподробнее:
Империал - двойная скамья на крыше вагона трамвая, конки или автобуса. Представляла из себя длинную двойную скамью, на которой пассажиры сидели спинами друг к другу, а лицами - к двум противоположным сторонам улицы. По бортикам находились перильца, на которых были прикреплены жестяные вывески с рекламами. Поднимались на империал по узкой винтовой лестнице, но женщины не должны были подниматься, так как считалось неприличным видеть их нижние юбки при подъеме вверх.
Сама я тверичанка и тоже было интересно, какой же он — новый и, к сожалению, пока единственный низкопольный трамвай. Любопытство мое и желание ответить на ваш вопрос привело на сайт tvernews.ru. Здесь и фото, и видео, и довольно приличная по размерам статья.
Население города Ростов-на-Дону составляет более одного миллиона человек и если быть точным, то это один миллион сто тридцать тысяч триста пять человек и это статистика на январь 2018 года. Город огромный с большим населением, а это значит - что городской общественный транспорт в этом городе начинает ходить как и положено - в шесть часов утра. Стоит учесть, что это время отправки автобуса с точки отсчёта, поэтому точную информацию о точном времени на конкретной остановке в городе Ростов-на-Дону можно узнать здесь.
Думаю, что к новости о том, что в Москве начнут тестировать первый беспилотный трамвай нужно относиться лишь как к новости о том, что ведутся подобные разработки и есть подобные рабочие образцы, но это не говорит о том, что когда-нибудь они будут внедрены в нашу повседневную жизнь.
Надо понимать, что подобные беспилотные транспортные средства показывают и доказывают эффективность своей работы только в тех случаях, когда они работают в обособленных закрытых транспортных системах, которые управляются из единого информационного центра. Примером тому могут служить метро, монорельсовые дороги и т.п.
Транспортное же движение на дорогах общего пользования, по которым передвигаются как автомобили, так и трамваи, хоть и регулируется правилами дорожного движение, по своей сути является неким подобием хаоса, броуновского движения, где электронные системы управления, предупреждения аварийных ситуаций беспилотного аппарата просто не смогут своевременно и адекватно, если так можно говорить в отношении "железки", реагировать на мгновенно сложившуюся дорожную ситуацию.
Вообще не опаздываю. На рейсовые поезда прихожу загодя, а на общественный транспорт (трамвай, троллейбус, автобус) как опоздаешь? Они же ходят с интервалом в 5-10 минут. К тому же, я очень редко ими пользуюсь, предпочитаю ходить пешком.
