образно говоря - независимая автомобильная экспертиза - это попытка наехать на участника ДТП с помощью "независимых" экспертов, работающих в области техники, организации дорожного движения, а также химии, физики и т.п. Встречная автомобильная экспертиза - это попытка другого участника использовать других "независимых" экспертов, не менее хуже разбирающихся в науке и технике. В итоге наука становится на сторону того, кто больше заплатит.Проигрывает тот, у кого меньше бабок. Хороший эксперт всегда имеет дорогой автомобиль. Аварий сейчас - полно.
Видимо это сложилось исторически. Когда не было знаков, въезжающие на частное подворье кареты закидывали булыжниками и кирпичами. С тех давних пор появился знак, означающий "осторожно, могут забросать кирпичами!"
Здесь для начала следует понять, что такое механизм сцепления, для чего и как он работает. Поэтому с самого начала и начнём.
Чтобы автомобиль поехал необходимо передать крутящий момент от двигателя к колёсам. Одним из узлов это передачи и является та самая коробка передач. И а механизм сцепления служит для передачи крутящего момента коробке и для кратковременного разрыва этой передачи. Я не буду вдаваться в подробности конструкции КПП,- их много и они различны, а во принци действия механизма сцепления практически везде одинаков. Ну разве что за редким исключением. Чтобы объяснить это простым разговорным языком между двигателем и КПП есть шлицевое зацепление,- обычно это внутреннии шлицы у коленвала двигателя и наружние у первичного вала КПП. Вот чтобы была возможность плавно выводить их из зацепления друг с другом и существует механизм сцепления. А для того, чтобы добиться этой плавности в механизме есть диск или диски сцепления, есть гадящие пружины, есть подшипник. Вот когда что-то из этого выходит из строя, появляется тот самый эффект ведения или пробуксовки сцепления. Чаще всего это или выжимной подшипник или износ покрытия феродо, которое приклеена или приклёпка но к диску сцеплерия. Иногда жто модет быть неправильная или недостаточная регулировка хода выжимания. Бывают и другие причины. Но в любом случае это нужно обязательно устранить и значит это прямая дорога в сервис. Если конечно нет самостоятельных навыков и опыта в таком ремонте.
Летние шины, по рисунку протектора, условно делятся на шоссейные, универсальные и грязевые. Шоссейные шины, в своём роде, предназначены для езды по бетону и асфальту. Маркировка H/P, H/T.Являются наиболее распространёнными скатами. При эксплуатации в городе бесшумны, хорошо контактируют с дорожным покрытием, отводят воду и пыль, но плохо себя проявляют на грязи и любых вне дорожных покрытиях. Универсальные шины-имеют маркировку A/T, протектор с направленным рисунком. Хорошо себя проявляют при езде по грязи и по чистой асфальтной дороге, но более шумны при езде. Пригодны и удобны,при езде по траве и мокрой, грязевой дороге.Проигрывают в устойчивости шоссейным шинам при поездке по асфальтной дороге. Грязевые шины (маркировка M/T)- для бездорожья. Хорошо себя показывают в условиях полного бездорожья, но шумные на хорошей дороге. Имеют глубокую высоту протектора, в некоторых моделях, рисунок протектора вынесен на боковину ската, что улучшает вывод грязи из-под колеса. Предназначены для эксплуатации по каменистым дорогам, глубоким рвам и грязи. Существует широкий выбор фирм производителей шин. Что касается бюджетных средств, можно отметить - Barum Brilliantis 2. К среднему классу, можно отнести шины - Goodyear EfficientGrip Performance. Премиум-класс - ContiPremiumContact 5.
Вопрос широкого спектра. Многое зависит от обстоятельств. Какой автомобиль, где это произошло, какими инструментами есть возможность воспользоваться, кто участники данной ситуации. Точно можно сказать только одно: выход всегда можно найти. Если автомобиль - внедорожник, то вполне вероятно он оснащен лебедкой. И в нем всегда надо возить якорь, которым можно воспользоваться при отсутствии дерева, столба и т д , за которые можно закрепить трос. Лопата тоже не помешает. Но это я вроде отвлекся. Будем исходить из того, что автомобиль легковой. По сути вопроса, многое зависит от навыков водителя. Если автомобиль не застрял наглухо, можно попытаться его раскачать, работая педалями сцепления и газа, при необходимости также переключая передачу вперед/назад. При этом все действия должны быть предельно плавными, чтобы стараться не допускать пробуксовки колес. Раскачка "в резонанс" очень часто помогает. Если есть помощник(и), можно подтолкнуть автомобиль. В зимнее время можно возить с собой ведерко с песком, зачастую достаточно сыпнуть под колеса насколько горстей, чтобы решить проблему. При возможности - помощь другого автомобиля и буксирного троса. Иногда могут помочь резиновые коврики (даже взятые из салона), если подложить их под буксующие колеса. Иногда помогает домкрат, особенно при попадании в яму. Надо поднять автомобиль и подложить под колесо подручный материал, которым может быть трава, ветки и что угодно, затем проделать то же самое с другими колесами, находящимися в углублениях. В моей практике был случай, когда в лесу автомобиль Луаз сполз в колею и полностью "сел на брюхо". Ситуация казалась безнадежной, но пришло решение: капроновый буксирный канат зацепили за ближайшее дерево и за крестовину задней полуоси. Включили блокировку, задний мост и заднюю передачу. Канат, наматываясь на полуось, вытащил автомобиль до твердого грунта. Так что выход всегда есть.