Ну если сначала держат за зад, а потом все-таки отпускают, то возможно причина в свечах зажигания, модуле или высоковольтных проводах.
Снимите для начала свечи и проверьте их на стенде или же визуально. Если Есть черный нагар значит смесь богатая идет перелив топлива и авто захлебывается и подтраивает.
Если на изоляторе свечи есть тонкие полоски, значит свеча "прошивает" и мотор троит. Причем на холостом этого может и не быть, а вот под нагрузкой свечка начинает шить.
Ну и если электронный дроссель то его обязательно нужно снять и промыть бензинчиком.
1.Если есть ещё и запах гари - возможно, ведёт сцепление.
2.Если есть посторонний шорох, шум. Может быть проводили (до года назад) регулировку привода сцепления и зажали выжимной подшипник. Он поездил так некоторое время, а теперь его ресурсу пришёл конец и его заклинило в таком нажатом состоянии.
В принципе ничего страшного произойти не может, при "здоровом" и сильном двигателе. Коробка передач в автомобиле занимается передачей крутящего момента от двигателя к колесам. Передаточные числа коробок для дизель-моторов и бензиновых моторов разные, поскольку двигатели отдают оптимальную мощность в разных оборотных режимах. Например дизели характеризуются повышенным крутящим моментом на более низких оборотах по сравнению с бензиновым мотором. Следовательно в вашем примере могла наблюдаться такая картина. На первой передаче машина разгоняется, но с места трогается тяжело, а на второй ехать не может, так как скорости не хватает, кроме того двигателю постоянно тяжело. Да и с ДПС должны были проблемы быть, поскольку скорость могла быть больше той, что показывает спидометр.
Вентиляция картера в двигателях внутреннего сгорания обеспечивается с помощью сапуна. При изношенной поршневой группе увеличивается зазор между цилиндром и поршнем. В такте сжатия и при рабочем ходе поршня горючая смесь просачивается через этот зазор в картер двигателя, тем самым создает избыточное давление в картере. Это давление выталкивает масло через сальники и прокладки двигателя. Чтобы избежать этого предусмотрен сапун. Сапун соединяет картер с воздухоочистителем. Недогоревшие газы идут через сапун еще раз в цилиндры и должны догореть там и выйти через глушитель. Еще чтобы пары масла не уходили через сапун предусмотрены пламягасители. Пламягаситель ловит в сапуне пары масла и масло стекает обратно в картер двигателя.
для определенных марок и моделей существует свой регламент натяжения ремня грм,к примеру для рено логан по прибору натяжения (145 +-5)довольно туго на ощуп, а на отчечественных автомобилях этого регламента не существует в природе, в любом случае ремень грм должен свободно изгибаться на ребро так же как и ремень генератора или ремень доп. оборудования.
