Даже сразу не сообразишь, как ответить. Как вариант, может позднее зажигание, смесь не успевает сгореть в цилиндрах, и догорает в выхлопной системе. Звук выхлопа меняется. К такому же результату приводит загрязнённый воздушный фильтр. Также при не исправной свече, раздаются хлопки в выхлопной трубе.
Тепловой баланс двигателя - это распределение тепла от сгоревшего топлива на составные части: на полезную работу, на потери тепла с отработавшими газами, на потери тепла в системе охлаждения, на механические потери, на шумы и вибрации. Распределение тепла зависит от режима работы. На холостом ходу полезная работа нулевая, всё тепло теряется. На режимах близких к максимальным на полезную работу приходится 30-40% тепла, с отработавшими газами 25-30%, в систему охлаждения 20-25%, на механические потери 10-15%.
Широкие фазы газораспределения на автомобильных двигателях применяют с целью повышения мощности за счет инерционного увеличения наполнения цилиндров воздухом. При низких оборотах инерция воздушного потока мала и при позднем закрытии впускных клапанов часть воздуха вытесняется из цилиндров обратно во впускной коллектор. В результате наполнение цилиндров уменьшается и мощность падает.
Чем больше обороты двигателя, тем больше возрастают все технологические проблемы. Трудно сделать многооборотистым крупный двигатель с большой массой подвижных частей, трудно создать материалы, которые выдержат такие скорости трения, не плавясь и не разрушаясь, трудно создать смазку, которая выдержит такие условия. Даже когда это удается (в гоночных машинах, в авиационных поршневых двигателях зари авиации), платить приходится ресурсом. Он у таких двигателей крайне мал.
Абсолютная неправда. Дело в том, что силы, действующие на поршень во время работы двигателя,в десятки тысяч раз превышают силу земного притяжения, а значит земное притяжение ничтожно по сравнению с ними.
Это из разряда разговоров, что нижние вкладыши коленвала изнашиваются быстрее, потому что земное притяжение притягивает поршень, шатун и шатунную шейку к низу, к земле. Теоретически, если бы ДВС мог работать сотни лет без ремонта, то возможно, что такой износ и был бы замечен, но он всё равно был бы в пределах нескольких микрон, превышающих общий радиальный износ.
