Можно Вашу тему продолжить дальше:-Чем меньше мужчина по росту и габаритам, тем больше он старается приобрести более крупный автомобиль, что бы его размерами компенсировать свои скромные достоинства. Большой автомобиль, для такого мини-мужичка, подобен фетишу и объекту вожделения, который, в глазах этого мужичка, может поднять его до уровня супер-мачо. Хотя чаще такие останавливаются на уровне-чмо.
Понятия не имею, почему некоторые так считают.
Я чаще встречаю другие примеры.
В целом мужчины более импульсивны и более агрессивно водят порой.
В общей массе имеется ввиду. А вот насчет внимательности я бы поспорил.
Иногда женщина просто порет непонятно что на дороге и на лице ПУСТО, то есть она сама не осознает, что только что создала аварийную ситуацию. Она просто тупо едет как танк с туннельным зрением и пусть весь мир подождет.
Такое я вижу очень часто. Ну а говорят так сами спокойные люди про женщин, которые "затянутые" за рулем и вцепившись в руль ползут из точки А в точку Б, только бы ничего не произошло. :)
Это общая картина на мой взгляд.
А так конечно хороших и плохих водителей хватает среди обоих полов. К слову как и неуравновешенных и спокойных. Но все-таки мужику за рулем я доверяю больше. Может и предвзято немного отношусь. Но как есть, так есть.
Я сдал с пятого, хотя в автошколу пошел уже имея определенные навыки, дед с 16 лет натаскивал на своей "Волге". Сначала сдал теорию, а на площадку не попал, машина сломалась. Потом долго не мог приехать, срок действия истек, пришлось снова сдавать. Потом без проблем сдал площадку, но начали валить на городе. То попросят развернуться в неположенном месте (я отказался), то запишут, что не включил поворотник. Так продолжалось, пока не сдал 50 руб. "на бензин" (это было в 2000 г.).
Незнаю откуда взята эта инфа. Но мне кажется сейчас достойней приора.
10 и 12 частенько бывают холодными.
Автомобильные герметики называются по научному "силиконовый формирователь прокладок". Штука очень удобная, т.к. позволяет герметизировать всякого рода соединения не подержанные нагреву выше 200 градусов. Использовать просто и удобно. Однако. Есть некоторые нюансы. Данные средства плохо держат давление. Ими нельзя уплотнять соединения в которые создается давление выше 1 атм. Поскольку велика вероятность прорыва в данном месте. Так же эти средства не рекомендуется использовать в системе смазки автомобиля. При соединении двух плоскостей, излишек, так называемый облой, выдавливается в обе стороны. Как наружу, так и вовнутрь. При этом создается высокая вероятность того, что выдавленный вовнутрь герметик будет оторван рабочей жидкостью ( маслом ) и пройдя с ней по системе не выведет из строя сопряженный механизм. К примеру - кусок герметика может попасть во вкладыши коленчатого или распределительного вала и стать причиной масляного голодания в данном узле. Последствия - задиры на поверхности и неисправность. В инжекторных двигателях, оборудованных кислородными датчиками, так называемыми "лямбда зондами", использование такого герметика запрещено в силу того, что испарения силикона выводят из строя упомянутые датчики.
Если Ваша машина отличается от вышеописанной конструкции, то можете использовать данный формирователь прокладок почти без ограничения ( система смазки ). Наносят его на сухую обезжиренную поверхность, выдерживают примерно 15-20 минут и собирают узел. Излишки удаляют ветошью смоченной в уайт-спирите или аналогичном расстворителе.