Очень надежный агрегат. Бывает, из-за недосмотра, низкий уровень масла и выйдет из строя подшипник. Или привычка держать руку на ручке переключения передач и стираются вилки, одним словом, нужно разобрать и заменить детали. Ничего сложного, есть иллюстрированные атласы по ремонту, в которых подробно все описано, последовательность действий и какие приспособления нужно иметь.
Можно. Двигатель не портится, по крайней мере в фатальном смысле. Если брать тот факт, что детали автомобиля изнашиваются при работе, то это да, происходит. Но это происходит во всех случаях. Автомобиль моложе не становится. Теперь о передачах. Традиционно принято считать, что низкими передачами называют первую и вторую. Это в обиходе. На деле же все с точностью наоборот. Первая передача с точки зрения механика, имеет самое высокое передаточное число. При этом чем выше передача в общем ряду, тем ниже крутящий момент на колесе. Потому, говорят о низких и высоких передачах, чаще всего водители оперируют скоростью вращения колеса. Мол, если первая передача, и колесо врещается медленно, значит она "пониженнная". Хотя по передаточному числу и крутящему моменту, получается что повышенная :).
Если Вы будете газовать на первой или второй передачах, то это если и скажется на чем то, то скорее на покрышках, которые войдут в срыв и скольщение. Как сейчас модно говорить - в дрифт. При этом детали всех механизмов автомобиля испытывают не такие большие нагрузки, какие были бы, газуй Вы на прямой передаче ( четвертой для большинства автомобилей ). Вот там да. Нагрузка сильно возрастает, т.к. передаточное число 1, или же, в случае если передача пятая, то и ниже единицы. Потому такие передачи используются только тогда, когда автомобиль движется по трассе с достаточной скоростью и запасом инерции.
Ваш случай скорее относится к работе двигателя на повышенных оборотах в принципе. Такая работа не смертельна, но ведет к повышенному износу всех деталей мотора, т.к. в единицу времени успевает произойти большее число циклов, и как следствие моторесурс двигателя снижается более высокими темпами. Тем не менее, исправный и не сильно изношенный двигатель такие действия не убьют.
Училась вождению в автошколе на "семерке". Кто знает , что это такое, понимает о чем я говорю. По окончании автошколы встал вопрос , какой автомобиль покупать: механику или автомат. Попробовала прокатиться на автомате, вообще не поняла, в чем заключается управление машиной. Не водитель управляет, а она сама катится-ощущения не понравились.
Но подруги в один голос склоняли меня к АКПП...В результате купила опель корсу с роботизированной коробкой-по сути механика, при этом две педали и передачи переключать не надо, как на автомате.
Когда едешь чувствуешь как переключаются передачи, как пишут в отзывах на автосайтах, робот думает. Если понять смысл роботизированной коробки, то для езду по городу, она удобна в управлении.
После продажи робота опять подумалось о механике, взяла у своего бывшего инструктора пару часов езды на механике, и поняла-не хочу я на механике по городу ездить.
Преимущество в управлении АКПП при езде по городу очевидно- не переключать постоянно передачи в пробках. Для езды про трассе механика лучше.
Автомобиль с АКПП дороже, чем механика, но езда в нем комфортней.
Потому что тогда вы сможете хорошо водить как на механической коробке перемены передач так и на автоматической.Когда права сдадите только на автомате,у вас будет в правах написано категория только на автомате.А тот кто сдаст на механике тот может ездить как на механике,так и на автомате.
На более высокую передачу, при езде на "тип-тронике", можно переключаться, не сбрасывая газа. Можно, так же, переключаться во время автоматической езды, на "механику". Хотя, смысла, постоянной езды, в этом режиме, я не вижу(ну может быть, я чего-то не понимаю). Но лично мне, этот режим, нужен только при движении "в горку" и "с горки", чтобы держать скорость.
