Конечно, не выгодно. У этих продавцов нету зарплаты, то есть нету денег за выход, у них идут только проценты от продаж, сколько продадут, столько и получат. Выгодно, может быть, если работать на себя (самостоятельно закупать товар и самостоятельно его реализовывать) Так же данная деятельность запрещена законом.
Зарплата проводников в пассажирских поездах зависит от часов работы (сколько «накатал» часов), при этом есть норма, за которую платят – 51 рублей в час. Работать по норме – означает получить за месяц – 12 000 – 15 000 рублей. Каждый хочет получить больше, поэтому берут поездки и зарабатывают часы «сверх нормы», за которые платят – 102 рубля. Реально накатать на 20-25 тысяч рублей, но дома тебя будут видеть очень редко.
Знакомый машинист электровоза получает около 50000 рублей в месяц. При этом работает сутки в рейсе, двое дома. Там все зависит от наработки часов. Сколько смен в месяц человек отработал. И на каких поездах он работает. На товарных один оклад, на пассажирских другой, на пригородных третий. Эта зарплата в провинции. Если в столице, Москве, или С-Петербурге, то возможно заработки и выше. Так же зависит от того, на какой железной дороге работает человек. Самые высокие оклады на Октябрьской, поскольку она соединяет две столицы.
Причиной крупнейшей железнодорожной катастрофы в Испании, произошедшей в июле 2013 года и унесшей 79 человеческих жизней, стало значительное превышение машинистом допустимой скорости. На участке дороги, где произошла авария, поезд должен был двигаться со скоростью не более 80 км/час. Фактически состав двигался со скоростью 192 км/час. В результате несоблюдения скоростного режима состав, состоящий из восьми пассажирских вагонов и двух локомотивов, сошел с рельсов.
Представитель Верховного суда Галисии (это район, где произошла трагедия) сообщил, что в момент катастрофы машинист разговаривал по телефону.
Какое наказание понес виновник крупнейшей железнодорожной катастрофы в Испании не сообщается. Однако известно, что он полностью признал свою вину. А это может несколько смягчить приговор.
А чего стесняться? Они же не с голым пузом на работу вышли, и не с голым задом. Я посмотрела фото, видео и пришла к выводу, что нынешняя летняя форма шведских машинистов ж/д линии Roslagsbanan выглядит весьма достойно, строго и по-деловому. Глядя на этих людей, я не испытываю культурного шока. Мне даже нравится, а я очень консервативная. Могу однозначно сказать: шведские машинисты в юбках выглядят очень мужественно.
Я прекрасно понимаю компанию Arriva Sverige, нового владеца ж/д линии Roslagsbanan, запретившего носить шорты на работу. Согласитесь, у человека в шортах вид совсем не деловой, а скорее прогулочно-спортивный. И прекрасно понимаю шведских машинистов, которые хотят и в жару чувствовать себя комфортно. Молодцы. Очень хороший вариант одежды для жары с учетом делового стиля.
