Действительно, при торможении двигателем расход топлива снижается. Топливные системы бензиновых двигателей в настоящее время бывают двух основных типов - карбюраторная и инжекторная, рассмотрим сначала случай с карбюраторной системой.
В основу карбюратора положен принцип эжекции: поток воздуха увлекает за собой топливо и смешивается с ним. При средних и больших оборотах двигателя количество поступающего воздуха определяется положением дроссельной заслонки, связанной с педалью "газа", а количество топлива - сечением жиклеров (пробок с калиброванными отверстиями). На холостых оборотах всё несколько по-другому: заслонка почти закрыта, воздух поступает через узкую щель плюс дополнительно через воздушные жиклеры. В результате разрежение под заслонкой возрастает, количество всасываемого в коллектор топлива также возрастает, таким образом топливная смесь обогащается. Богатая топливная смесь - необходимое условие для работы "на холостых". В более современных карбюраторах эту работу выполняет электроклапан - он открывается при частоте вращения двигателя ниже 900 об/мин. и остается открытым, пока частота вращения не увеличится. В СССР эта система называлась ЭПХХ - экономайзер принудительного холостого хода. Кроме того, в таком карбюраторе имеется обходной клапан (т.н. "байпасный клапан"), который соединяет задроссельное пространство (пространство под заслонкой) с атмосферой при определенном отрицательном давлении. Поэтому, тормозя двигателем, мы экономим следующим образом:
- принудительное увеличение оборотов двигателя приводит к закрытию электроклапана ЭПХХ, и дополнительное топливо перестает поступать;
- большое отрицательное давление во впускном коллекторе (в задроссельном пространстве) открывает байпасный клапан, вместо топливной смеси в цилиндры поступает чистый воздух и топливо практически не расходуется.
Хочу обратить ваше внимание на то, что такая экономия возможна только при использовании более-менее современных карбюраторов с ЭПХХ. Торможение двигателем с "древними" карбюраторами без байпасного клапана (К-126 и им подобных) ни к какой экономии не приводит.
Да в принципе всё так же. Современные судовые двигатели одного из лучших производителей Wartsila кушают 160 г на кВт*ч. Стоят на многих современных судах-контейнеровоза<wbr />х.
Оно и понятно: ничего кардинально нового в двигателестроении не достигли.
Хранилища и баки машин герметично закрываются, препятствуя попаданию бензина в воздух. Иначе бы перевелись курильщики, сгорели бы все. Испарение бензина не сильно зависит от погоды, он испаряется даже в не очень сильный мороз. Летучий он.
Кто этот дурацкий термин придумал не понятно зачем.? Есть передний, задний и полный. если русский человек, а при подключении переднего моста расход топлива увеличивается на 2 литра на сотню , если вопрос об этом был.
Для этого нет никаких оснований. Автомобили с газобаллонным оборудованием ездят там же и так же, где и автомобили на других видах топлива. Это значит что, стирают дорожное покрытие и разметку, разбивают обочины и дороги без покрытия, используют всю инфраструктуру дорожных сетей они точно так же. А именно на содержание всего этого, по идее, должен идти транспортный налог.
Недавно появилось предложение, заменить существующий налог - экологическим. Если это произойдёт, то возможно, владельцам автомобилей с двигателями, работающими на газе, будет сделана скидка.
