Во время войны советские солдаты давали различные прозвища технике противника, в том числе и самолетам.
Прозвища давались по созвучию названию, например:1 Me109 - мессер, FW190 - фоккер, Do24 - дора.
Также давались прозвища из-за характерных особенностей внешнего вида, например: Me109 - худой (за вытянутый тонкий фюзеляж), Hs123 и Hs126 - костыль (за характерный внешний вид), Ju87 - лапоть, лаптежник (за обтекатели колес шасси), певун (за характерный вой воздушного тормоза), и FW189 - рама (за двухфюзеляжную схему).
Можно было бы привести сравнительный анализ, какой это самолёт, но проще оказалось найти аналогичную фотографию в Яндексе Поиск по картинкам. Он, хоть, и сразу определил, что это Airbus A320-214, но хорошее фото, на котором угадывается и форма, и детали, и российская расцветка, позволило прочитать его регистрационный номер VP-BFE, под которым зарегистрирован самолёт модели Airbus A320-214(WL) с заводским номером 7593:
К тому же взятый ракурс не оставляет сомнений в идентичности самолёта с исходного фото.
От Airbus A320 Boeing B737 отличается более острым носом:
наличием форкиля и коротким, скошенным соплом ВСУ (вспомогательной силовой установкой):
Распознавание по законцовкам крыльев уже не актуально. Винглеты «Эйрбасов» в виде «птичек» заменяют на шарклеты с 2009 года, в России с 2012-го.
В авиации это измеряется взлетами, посадками (ресурс расчитывается). Это может происходить раз в год, а может и реже или чаще. Все зависит от напряженности работы самолета. Чем реже самолет летает, тем меньше аыработка и соответственно реже меняют.
Да у всех современных истребителей уже давно установлены шторки, предотвращающие попадание птиц в двигатели. Они закрыты в момент взлета и до набора высоты 120 метров. Так как птицы встречаются до высоты 120 метров чаще всего.
На фотографии вид истребителя с закрытыми шторками в момент взлета и посадки.
А в полете, возможно птицы попадают в двигатели на тех режимах полетов, на которых предусмотрен полет только с полностью открытыми воздухозаборниками.
Потому что за последний год это второе крушение авиалайнера этого типа. В Индонезии октябре 2018 года самолет пропал с радаров спустя 10 минут полета. В Эфиопии такая же картина, самолет рухнул на 6 минуте после взлета. Есть подозрения, что в системе управления есть какие-то недоработки. В целях безопасности многие авиакомпании приостановили полеты для выяснения подробностей. Но я вот думаю, что это не надолго, потому что авиакомпании потерпят убытки. А еще психологическая сторона медали, многие люди, услышав такую новость сами будут отказываться летать на лайнерах именно этой марки, по крайней мере пока все не утихомирится