В уходящем году компания Audi заставила всех ждать появления /S5. Главная странность этого автомобиля – желание поведать о себе всю правду, дав возможность водителю самостоятельно анализировать его как слабые так и сильные стороны. Дизайнер Да Сильва не только назвал его “самым красивым своим творением”, но и признался, что “глядя на это купе, чувствуешь, что выверена каждая деталь и оно совершенно на 100%”. Казалось бы это наглый PR, но на самом деле все эмоции настолько прозрачны, что уже после первой поездки за рулем с этими словами согласится практически любой человек. Самая главная задача – сразу после посадки подыскать себе удобное положение, потому что без этого все остальное пойдет насмарку. Это один из немногих недостатков, так как менять регулировки приходилось вновь и вновь, пытаясь найти свое положение – чтобы и педали были легко доступны, и руль удобно ложился в руки. После прохождения этих небольших трудностей, можно было смело приступать к любым забавам, так как этот автомобиль способен практически на все. Разве что на бездорожье он точно не силен, и этот факт, не требовал дополнительной проверки.
Скорее всего подшипник,они на многих полноприводных моделях "летят" не реже,чем на передне-или заднеприводных.
Скажем так,вероятность его выхода из строя несравнимо выше,чем у раздатки.
Для большей уверенности вывесить зад,поставить на ручник или на передачу,и пошатать колёса с силой,обеими руками,сначала в горизонтальной,потом в вертикальной плоскости.
Движения быть не должно,двигается- вот он,родимый и есть...
Тут ведь как, полноприводный автомобиль отличается от автомобиля классической схемы распределения крутящего момента наличием раздаточной коробки (коробок, если колес более четырех) и дополнительных, к уже имеющимся, карданных валов, подшипников, уплотнительных манжет, крестовин, полуосей и так далее! Словом, с появлением на авто дополнительной пары ведущих колес, просто увеличивается количество сопряженных трущихся деталей, подшипников качения, болтов, гаек, шарниров равных угловых скоростей, прокладок, а так же количество эксплуатационных материалов (смазки, масла).
Резюме таково: техническое обслуживание "фирматиков" отлично от авто с одноосной схемой только объемом производимых работ и уменьшением пробега от ТО до ТО!
Обычно чем западнее регион России, тем больше выбор немецких автомобилей и ниже цена на них. Сюда же можно отнести и Белоруссию. В принципе, если просматривается вариант процентов на 10-20% дешевле, чем в Центральной России, то почему бы не съездить в Минск.
Надежность автомобилей доступного класса складывается в основном из надежности кузова , подвески и двигателя. Автомобиль Ауди А6, явился продвижением модели Ауди 100 на рынок бизнес класса и в нем все сделано с повышенными требованиями. По этому можно смело говорить, что если автомобиль не "убивали" на деревенских дорогах, то он послужит долго. Но все же, самым объективным показателем может быть только пробег машины.
Есть один противоречивый фактор. Модель Ауди очень популярна, можно сказать что даже модна. Эта популярность может сыграть злую шутку тем, что покупатель обманывая себя, сам закроет глаза на некоторые значительные недостатки выбираемого автомобиля.
В целом, машина относительно надежная, но в эксплуатации не самая экономичная \ тут много зависит от двигателя и его состояния \ .
