Помощник машиниста тепловоза / электровоза стоит на станциях лишь по той причине, что у большинства людей, так сказать не посвящённых в секреты функционирования железной дороги, имеется лишь возможность их наблюдать в таком положении именно на станции. Но помощники машиниста едут стоя нетолько на станциях, а также на перегонах.
Машинисты едут сидя, лишь по той причине, что все "рабочие органы" и приборы расположены визуально перед ними и чтобы проконтролировать их работу ненужно далеко тянуться и всматриваться. А встать они могут на станции лишь для того, чтобы проконтролировать визуально посадку/ высадку людей, если она происходит на сторону, где находится его рабочее место.
Помощник ксожалению не имеют такой возможности. А инструкция говорит о том, что при проследовании запрещающего сигнала помощник машиниста обязан стоять возле рабочего места машиниста, контролировать и переодически докладывать машинисту показание сигнала, положение контроллера машиниста или органов управления тягой, величину давления в тормозной и питательной магистралях, установленные скорости на участке и скорость следования под запрещающий сигнал светофора.
А если машинист по каким-либо причинам бездействует в этот момент ( по состоянию здоровья и другим), то вовремя принять все меры для остановки подвижного состава, так как проезд запрещающего сигнала для машиниста- это "преступление", нередко с самыми печальными последствиями.
Также приказами и регламентами могут быть определены в пределах отдельного локомотивного депо вышестоящим руководством другие обстоятельства по которым помощник машиниста обязан в пути следования подвижного состава стоять. Причин для этого может быть много, но все они направлены на повышение безопасности движения на железной дороге. Хотя машинистам и помощникам они часто видятся мерами ужесточения требований к их работе и восторга не вызывают.
На данный момент одной из таких мер является установка видиокамер в кабине локомотива, позволяющая при необходимости увидеть все действия локомотивной бригады.