Увеличенный расход масла может быть из за:
1 изношенности маслосъемных колец
2 изношенности направляющих втулок клапанов
3 изношенности маслоотражательных колпачков на втулках клапана
4 микротрещин в головке, из полости клапанов в полость камеры сгорания или во всасывающий коллектор
5 из за умирающего турбокомпрессора
6 бонально из за течи масла из под плохо прижатых деталей и крышек.
В первом случае заметна потеря мощности, при проверке компресси в цилиндрах большой разброс показаний. При раскоксовке компрессия увеличится, но если кольца уже сильно изношенны это не сильно убавит расход масла.
Во втором случае требуется замена направляющих втулок, масло обычно становится черного цвета, так как выхлопные газы прорываются в полость клапанов через зазор между осью клапана и направляющей втулкой. А через впускные клапана засасывается масло в камеру сгорания. Так же свечи могут быть черного нагара, довольно жирного.
В третьем случае изношенность маслоотражательных колпачков приведет к той же проблеме что и во втором варианте, так как эти колпачки установленны на направляющих втулках клапанов и имеют сальник который плотно облегают ось клапана, тем самым препятсвуя прорыву выхлопных газов в полость клапанов и не давая засасывать масло в камеру сгорания через всасывающие клапана. Обычно заменой направляющих втулок можно временно обойтись если установить новые маслоотражатели.
В четвертом случае все сложнее, вы визуально не найдете трещину, она может быть в таком неудобном месте что без эндоскопа не обойтись. Трещина на холодной головке может быть полностью невидима и расширяться по мере нагрева. Обычно проблемны приносят трещины проходящие в всасывающий коллектор или в камеру сгорания. Расход масла может быть незаметен а бывает катастрофический до 12 л в день. Машина заводится хорошо, прогревается и начинает жутко дымить. Тут только замена головки.
В пятом случае, турбокомпрессор из за сильной изношенности начинает засасывать масло в бензиновоздушную смесь. Компрессор смазывается маслом от двигателя и когда на компрессоре появляются изношенности и зазоры сальники и другие уплотнители начинают пропускать масло в нагнетательнюю камеру компрессора, откуда масло вместе с воздухом попадает во всасывающий коллектор смешивается с топливом и попадает в камеру сгорания. Тут получается бомба замедленного действия. Потому что неизвестно когда компрессор полностью выйдет из строя. А когда это произойдет масло потоком хлынет в цилиндры и за 10 минут масла в двигателе не станет. Вы заметите падение мощности но к тому времени коленвал будет уже поврежден из за работы без смазки.
Ну и последний вариант, бонально масло капает из под прокладок, крышек или плохо завинченных шлангов и переходников. Посмотрите с утра нет ли течи под авто.
