Есть много причин по которым пассажир имеет право применить стоп-кран. Не будем вдаваться в эти подробности. Стоп-кран предназначен для экстренной остановки поезда.
Для экстренной остановки нужно резко рвануть стоп-кран сверху вниз. Пломба оторвётся сама и мешать не будет. Будет сильное шипение воздуха.
Какие в этом случае будут происходить процессы:
- Произойдет снижение давления в тормозной магистрали всего поезда.
- Начнут срабатывать тормоза в первую очередь в этом вагоне.
- Тормозная волна пойдет и в хвостовую часть поезда и в головную.
- Начнется торможение во всем поезде.
- В кабине машиниста кран который рассчитан в поездном положении поддерживать определенное давление- начнет отпускать тормоза.
- Торможение замедлится
- При отпуске тормозов в головной части начнутся рывки по всему поезду
- На воздухораспределител<wbr />е сработает датчик разрыва тормозной магистрали.
- В кабине машиниста на пульте загорится красная сигнальная лампочка " разрыв тормозной магистрали".
- В высоковольтной камере локомотива сработает датчик.
- Произойдет сброс нагрузки и тяга локомотива прекратится.
- Машинист переведет ручку крана в положение экстренного торможения.
- Включится полная подача песка под колеса локомотива для лучшего сцепления.
- Через кран машиниста темпом экстренной разрядки из тормозной магистрали полностью выйдет воздух.
- Из запасных резервуаров каждого вагона поступит максимально допустимое давление в тормозные цилиндры каждого вагона.
- Торможение усилится.
Всю эту цепочку завершит машинист поезда примерно через 1-2 секунды после конкретного срыва стоп-крана.
Если стоп-кран открыть не полностью или поочередно приоткрывать и закрывать, то на определение причины срабатывания датчика у машиниста уйдет 3-5 секунд до принятия решения о применении экстренного торможения и этого времени может не хватить.
В пассажирский вагон подаётся электричество для отопление от локомотива высокое напряжение. Для освещения и розеток на стоянке от аккумуляторной батареи которая установлена в каждом вагоне. Во время движения от генератора который вращается через клиноременную передачу от колеса через шкивы. На старых вагонах ещё остались преобразователи, которые при остановке вагона автоматически включаются и вырабатывают электричество на освещение и зарядку аккумуляторной батареи.
Ну смотря в какую сторону ты едешь если поезд лобовой частью столкнется ,то встряхнет конечно всех ,если тебя догонят мало ли то хуже будет в заднем вагоне , мне кажется самое безопасный вагон это чуть дальше середины ,в зад поезда с такой большой силой (ударом) тебя все ровно не кто не заденет и машинист ,то наверное успеет затормозить или система управления начнет тормозить .
Однажды в поездке в командировку в Санкт - Петербург своими глазами видел, как умелый мужчина, правда по профессии электрик, справился с проблемой зарядки своего ноутбука. Мне понравилось и сам так же потом подзаряжал телефон. Только сделать такое потихоньку, лучше чтобы проводник не видел. Отвертка и плоскогубцы с изолированными ручками в этом деле будут очень кстати. Тогда не догадался сфотографировать весь процесс подготовки и последующего подключения, но вот в сети интернет смог найти пошаговые фотографии и все этапы. Всё видно достаточно наглядно и понятно. Правда ведь, оригинальное решение?
Если говорить о технике безопасности во время поездки в поезде, то никаких индивидуальных подушек безопасности в вагонах нет. Если в машине человек едет в кресле, то во время следования поезда, все пассажиры постоянно перемещаются по вагону и кто и куда может улететь при резком торможении поезда или столкновении с другим поездом, неизвестно.
Нужно пользоваться специальными держателями,которые могут предотвратить падение с верхней полки, а так же и скольжение матраса по сиденью, иначе, соскользнуть можно следом за ним.
Нужно уметь пользоваться и ремнем, особенно, если дети спят на верхней полке.