При установке неоригинальной увеличенной в диаметре резины показания спидометра и одометра уже неактуальны и ссылаться нужно на законы физики. Давайте рассмотрим ещё на что приходится основной расход топлива в автомобиле. Основная часть топлива расходуется при разгоне, после набора скорости расход топлива для её поддержания минимален. Для раскручивания колеса большего диаметра необходимо больше энергии, а для поддержания набранных оборотов расход энергии почти одинаков, но расстояние, пройденное за один оборот у большого колеса больше. Следовательно, в городском цикле расход на большей резине будет больше, а при движении по магистрали получится существенная экономия топлива. А вообще-то на расход намного сущесвеннее влияет не диаметр колеса, а ширина покрышки.
При объёме двигателя 1,6л и МКПП расход бензина по трассе при скорости 120км/ч составляет 7л,а по городу,пробкам -10л.
Автомобиль ГАЗ-3110 "Волга", выпускали на Горьковском автозаводе относительно недолго - с 1997 по 2004 год. Тем не менее, за всю свою короткую историю, он прошёл не одну модификацию, после которых, как правило, на нём устанавливали улучшенный двигатель. Таким образом, данная модель дорогой комплектации и представительского класса меняла своё сердце целых четыре раза :
- ЗМЗ-4026.10; -40200Ф-4L-2,445-100-4M - средняя норма расхода бензина составляет - 13 литров на 100 километров.;
- ЗМЗ-4020 OM-4L-2,445-100-5M - поглощает уже не столь много топлива - 12,2 л./100 км. ;
- ЗМЗ-4062.10-4L-2,287-150-5M - потребляет ещё меньше - 11,4 л./100 км. ;
- Rover-4L-1,996-136-5M - самый экономичный из всех - всего лишь 10,7 л./100 км., что для такой громоздкой машины достаточно немного.
Справедливости ради стоит отметить, что на отечественном рынке находились в эксплуатации автомобили с двигателями ЗМЗ-4026 и ЗМЗ-4062, остальные - экспортный вариант.
Мой ответ будет носить чисто субъективный характер и я не претендую на научную достоверность. Мой опыт автомобилиста около сорока лет. Много лет назад я столкнулся с этими понятиями - присадки , но сам , не верю в их полезность. Хотя , те присадки , которые обещают снижение трения , логически должны увеличивать ресурс работы двигателей , тем не менее я ими никогда не пользовался и не собираюсь это делать и в дальнейшем.
В обзорной информации рекомендуется использовать присадки в двигателях с небольшим пробегом , так как в сильно изношенном двигателе , они пользы уже принести не могут. Еще раз подчеркиваю , что это мое личное мнение , а не рекомендация.
Давным-давно, в 80-е годы в журналах "Наука и техника" и "Моделист-конструктор" приводились описания приспособлений для снижения расхода топлива на карбюраторных двигателях, или для повышения мощности без ощутимого повышения расхода бензина. Один из способов заключался во впрыске в цилиндры двигателя водяных паров совместно с бензино-воздушной смесью. Этот способ один мой коллега опробовал. Видимо, из-за отсутствия возможности сравнивать между одним и тем же двигателем при разных режимах создания смеси он не мог даже для себя решить, выиграл ли от такой рационализации. Говорят, дополнительное газовое оборудование очень помогает снизить затраты на топливо. Для таких монстров как "Волга" очень выгодное решение!
