В двухтактном двигателе внутреннего сгорания полный рабочий цикл в каждом цилиндре (такт впуска воздуха с топливом, такт сжатия топливовоздушной смеси, рабочий ход - сгорание топлива и расширение газов, такт выхлопа отработавших газов) происходит за один оборот коленчатого вала. В четырехтактном - за два оборота. Двухтактные двигатели не имеют клапанов впуска и выпуска газов. Газообмен в цилиндре осуществляется через щели, периодически открывающиеся и закрывающиеся поршнем.
Можно Вам много рассказывать и даже показывать, все одно не получится. У меня сложилась подобная проблема, но только вместо фильтра необходимо было заменить наружное зеркало со стороны водителя. СТО назвали сумму, какая мне оказалась нереальной, цена местных "умельцев" мало отличалась. Что можно посоветовать, откройте ютуб, введите в поисковик свою проблему и получите огромное количество предложений. Надо только выбрать.
При любой, находящейся в допустимых пределах, которые для каждого подшипника свои.
Предельная температура зависит от марки сталей, применённых в подшипнике (разные его детали могут быть сделаны из стали разных марок), от вида сепаратора, от типа некомендованной или используемой смазки, и от нагрузки.
Кашу маслом не испортишь, хорошо только для каши. Для двигателя, любого: карбюраторного, дизеля, одноцилиндрового или многоцилиндрового- это крах.
Самая большая неприятность- закоксовывание колец из-за избыточного слоя масла на гильзах. Просто кольца не успевают снимать масло и оно проникает под кольца и сгорает, закоксовывая кольца.
Часть неснятого масла проникает в камеру сгорания, загорается, но так как масло горит медленнее горючей смеси, оно догорает в выхлопной системе, оседая на клапана и далее в системе, приближая двигатель к ремонту.Примерно такие последствия.
Но знаю одно решение, когда нужно заливать ДВА уровня масла. Вытекла охлаждающая жидкость и залить невозможно, бывает такое (радиатор пробит, патрубок лопнул, а доехать надо). Заливаем два уровня и едем,на "до средних оборотов", это предохранит двигатель от критического перегрева. Не далеко доехать можно.
Двигатель, вообще-то, не китайский - его идею предложил английский инженер Роджер Шойер. Затем идею, включая создание рабочих прототипов, долго проверяли и в НАСА, и в Китае, и в самой Британии. Китайцы лишь объявили о перспективе практического использования данного двигателя, и о том, что его прототипы были успешно испытаны в космосе.
Правда, многие ученые (в том числе иногда - сами испытатели) объясняют полученные результаты ошибкой в измерениях, тепловым расширением самого двигателя под действием электричества и др. Результаты испытаний пока неоднозначны.
Учитывая количество скандалов и мошеннических комбинаций, которыми как раз знаменит Китай - с якобы "научными" открытиями и привлечением инвестиций в них - скорее всего и с этим двигателем будет что-то подобное. Один из последних таких скандалов - с автобусом-порталом.
Принцип работы данного двигателя, если он таки окажется не мошенничеством, современная наука понять и объяснить не может. Источником тяги в нем является не вещество, а стоячая волна порожденных магнетроном колебаний, усиленная замкнутым резонатором. Этому двигателю не нужно топливо либо какое-нибудь рабочее тело, только электричество. Если он действительно окажется работающим, то это отправит на свалку большую часть современной физики.
