Если мотоцикл для полицейских в такой холодной стране как Россия - это не лучшее транспортное средство для несения службы, то в США, у которых самая северная граница проходит по широте Одессы (не считая Аляски) и почти круглый год тепло, мотоцикл вполне приемлем. Согласитесь, преследовать преступника на морозе в открытой люльке - это дело довольно трудное, да и сбить его с дороги в кювет не получиться. Так что если есть возможность посадить полиционеров на автомобиль, то зачем отказывать им в таком более удобном и действенном инструменте несения службы?
Хотя мотоциклы в полиции всё же есть, но они чаще используются в качестве моторизированного эскорта для высоких персон. К тому же хор-роший мотоцикл стоит ненамного дешевле среднего автомобиля. Так что пора "мотиков" для полицейских клонится к закату.
Обязателен ли шлем для пассажира мотоцикла, зависит от ситуации. Не обязателен, если мотоцикл стоит на месте, а пассажир восседает на кем или в его коляске в ожидании водителя, ушедшего на поиски шлема для пассажира. А вот во время движения мотоцикла шлем обязателен как для водителя, так и для пассажира. При этом шлем должен не просто присутствовать, а должен быть надет на голову и его кнопки/лямки/пряжки/<wbr />застежки должны быть застегнуты. Более того, скажу вам по секрету, пассажиру мотоцикла шлем даже нужнее, чем водителю. При движении водитель находится в большей готовности к неожиданным ситуациям и падениям, чем пассажир, и за счет этого фактора готовности обычно меньше травмируется. А вообще шлем часто реально спасает жизнь и здоровье. Помню случай, когда мой знакомый при падении с "ЯВЫ" пробил головой забор из дубового штакетника. От шлема на голове остались только тряпочки и завязочки, пластмасса вся разлетелась вдребезги. Но свою функцию шлем героически выполнил, голова совершенно не пострадала. Как сказал сам "каскадер", если бы не шлем, то как минимум уши бы оторвало точно. Так что берегите уши. Кстати, в шлеме меньше риска их застудить, даже без аварийных ситуаций.
Самый первый в мире мотоцикл с двигателем внутреннего сгорания был изобретен в далёком 1885 году в Германии, в городе Кронштадте. Название этот мотоцикл получил "Айнспур". Его корпус был сделан из дерева.
Обкатка "Айнспура" была проведена в том же году. Его удалось разогнать аж до 19-ти километров в час!)) Объем двигателя "Айнспура" был 264 куб. сантиметра, а мощность его двигателя - всего 0.5 лошадиных сил при семистах оборотах в минуту.
Так что, исходя из всего вышеописанного делаем вывод: мотоциклу 126 лет! :)
Irbis TTR 250 тот ещё фрукт-микс..По виду выглядит нормально,даже с претензией на крутость,но как оказывается-только на вид!!Китайское жнлезо в наших условиях эксплуатации долго не выдерживает!Для любителей починить,покопатся в железе-моторе то,что нужно..или ещё как-нибудь усовершенствовать,или улучшить,если руки откуда надо и обе не левые! :-)На мой вкус даже старенькая ЯВА надёжней,если к томуж самому всё перебрать.Ну и если ирбис новый,то можно поездить,хотя кроссовые скорости для него не по зубам. В целом,если сильно не напрягать,быстро и долго не ездить,и главное не падать(что на кроссовых мотоциклах должно случаться)(всё-таки пластик обвеса очень хрупок и ненадёжен)то как говорится третий сорт пойдёт!
В первом случае - запрещено, т.к. буксируемый мотоцикл будет рассматриваться, как второй прицеп, что не допускается.
Во втором случае - можно, т.к. прицеп легкового автомобиля не рассматривается, как механическое ТС.
