"АвтоВАЗ" является крупнейшим производителем легковых автомобилей не только в России, но и в Европе. В среднем в год выпускается более 800 000 автомобилей, а динамику развития автомобильной промышленности можно проследить здесь. Одним из крупнейших рынков, куда поставляют автомобили ВАЗ, является Казахстан, а также Украина.
Каждый год Волжский Автомобильный Завод выпускает различное количество автомобилей - разные показатели обусловлены экономической ситуацией в стране в целом и на предприятии в частности. Что касается последних данных, поскольку 2015-й год ещё не закончился, обратимся к статистическим данным за 2014-й - в 2014-м году с конвейеров АвтоВАЗа сошло 575 000 новых автомобилей (подробная информация здесь).
Видел статистику до 2011 года, там что-то порядка 600-700 тысяч штук в год приходилось, самый кризис был в 2009 после кризиса, тогда скатились до примерно 300 000 штук, но тогда явно кризис был. В данный момент производство припало по объёма, скорее всего за 2015 будет ниже, чем в 2009 году.
Не понятно по какой причине интернетовские СМИ , в конце весны 2017 года запестрели «горячей» новостью, что немецкий автогигант Volkswagen Group, решил наладить , а точнее возродить производство автомобилей под всеми нам известной маркой «Moskvich».
Здесь сразу вспомнили и о том факте, что именно этот автоконцерн еще в 2009 году выкупил права на использование этого бренда, но вся эта шумиха не стоит внимания.
Представители Volkswagena, сразу и напрочь опровергли все эти слухи и домыслы, да и право на использование бренда «Moskvich», истекает через четыре года — в 2021 году.
Так что нам не стоит ждать того, что АЗЛК вновь начнет производить «Москвичи» и даже под началом Volkswagena, тем более территория бывшего московского автозавода, давно распродана.
Ни только бы не купил сам, но и врагу бы не посоветовал. На сегодняшний день у китайцев пока только два достижения: разнообразие марок (и моделей) и единичные случаи неплохого (для китая) дизайна кузовов. Низкую цену я за достижение не считаю, т.к. получена она за счет отвратительного качества материалов и массового применения дешевого ручного труда (достаточно сесть в любое китайское авто и ощутить это всеми органами чувств).
"Китайцы" еще очень "сырые", конструктивно допотопные. Пока они используют старые лицензионные платформы других производителей. По ним еще очень много вопросов, начиная с безопасности и надежности, заканчивая управляемостью и токсичностью салонов.
Так что покупать их еще очень рано. Хотя с их усердием и темпами развития, нисколько не удивлюсь, если через 10 лет они догонят корейцев, еще через 10 японцев, а там и до европейцев недалеко. Почему так долго - просто мировые производители тоже не стоят на месте...
Уже в 2014 году Ижевский автозавод начнет производство автомобилей Альянса Renault-Nissan. Для этой цели руководство завода в спешном порядке обучает свой персонал за рубежом. По оптимистичным прогнозам на ИЖАвто планируется собирать до 300 000 автомобилей в год.
Автомобили марки "Он-до" делают недавно стали делать и в России, на Автовазе. А вот это, думаю, будет интересно почитать не только автолюбителям, но и лингвистам:
Ясно одно – чудное название on-DO, с которым на российский рынок выходит бюджетный седан марки Datsun, придётся менять. Сколько ни объясняй нашему обывателю японские и английские значения двух слов, он делает одно – приписывает к on-DO по букве в начале и конце сочетания да хохочет. Причём курьёзность имени никак не назовёшь случайностью, так как проблемы с неймингом преследуют Datsun почти с момента рождения.
А это презентация, которая прошла в столице в текущем году:
