Наверное, в этом вопросе могут существовать разночтения, поскольку можно считать метро только те линии, что под землёй, а можно и наземные. Учитывая, что многие метрополитены (не все) начинались именно с наземных линий, список первых десяти выглядит, на мой взгляд, так: 1. Лондон (1863); 2. Нью-Йорк (1868); 3. Стамбул (подземное метро "тюнель" из двух станций, действует до сих пор!) (1875); 4. Чикаго (1892); 5. Будапешт (1896); 6. Глазго (1896); 7. Бостон (1897); 8. Берлин (1902); 9. Афины (1904); 10. Филадельфия (1907). Таким образом, в первой десятке шесть европейских (Стамбульский "тюнель" построен в европейской части) и четыре американских. В качестве бонуса: 11. Гамбург (1912); 12 Мадрид (1919).
Конечно, нужен! Это экологичный вид транспортного средства, которое может перевозить до 250 пассажиров за один раз (к примеру, белорусские трёхсекционные трамваи). Те же 250 человек стояли бы в пробке из ста машин, каждая из которых занимает по 6-7 метров асфальта. Трамваи с огороженной трамвайной линией - прекрасная альтернатива разгрузки дорог посредством строительства новых развязок и расширение имеющихся шоссе. Я - за трамваи, если они комфортные, если вид трамвая - стильный. А ездить в грязных неудобных стареньких вагонах-тарахтелках времён Брежнего или даже Хрущёва уж совершенно не престижно.
На самом деле таких городов уже немало. Точно есть в Туле, Нальчике, Чебоксарах, Симферополе, Севастополе - это только то, что помню по памяти, вообще таких городов больше. В бывшем СССР точно есть в Риге, планируется запуск в некоторых городах Украины. Притом технически бывает реализовано по-разному. Если в Питере на аккумуляторах, то, например, в Риге на дизеле.
Сначала это был кассово-билетный аппарат. Туда бросали копейки и выкручивали билет. Количество билетов и копеек контролировалось только сознательностью пассажиров.
Потом к нему добавили компостер с уникальной, специальной для этого маршрута перфорацией, которым нужно пробить, прокомпосировать (именно так, очепятки нет) абонемент, купленный на остановке или из абонементной книжки (10 абонементов) у водителя. Потом, к второму кварталу 1982 остались только компостеры и абонементы.
Штраф за безбилетный проезд до 1982 составлял 1 рубль, после 3 рубля.
Абонементу и компостеры стали массово применяться в том же 1982 году.
Вот, зачем мне столько лишней информаци в голове?))
Контролеры не получают заданий проверять какой-либо конкретный автобус-троллейбус. Им выдается наряд-задание, в котором в конце смены прописывается отчет о той работе, которая была проделана за смену. Выбор транспорта для проверки осуществляется контролером самостоятельно, существует норма безбилетников, которых нужно поймать.