Ну, на самом деле я бы не стала сравнивать эти машины. Но раз уж Вы решили, то упомянутый Вами ПАЗ, тоже не вершина инженерной мыли. Однако, он совсем не старый. Под словами "старый ПАЗ", я бы понимала вот этот аппарат:
Вот его салон, кстати:
При всей архоичности данного пепелаца, это все же был довольно удобный и прогессивный по своему времени автомобиль. Что в нем замечательного.
- Сразу же бросаются в глаза необычные стекла. Они гнутые, и обеспечивают прекрасный, чуть ли не круговой обзор из машины. Нет, не водителю, а пассажирам. Казалось бы, зачем такой элемент кмфорта в машине для сельских дорог и местных линий. А вот думали о народе...
- Сюда же отнесу и весьма необычные стекла на стыке потолка и боковой панели. Они позволяют иметь светлый салон даже в пасмурные дни. Т.е. в автобусе не темно, и не требуется дополнительное освещение. Более того, они тонированные! Чтобы яркое солнце не досаждало пассажирам. Сейчас нечно такое можно увидеть разве что в междугородних автобусах премиум класса.
- Кондиционера не было. Но в крыше были многочисленные люки, которые служили как для вентиляции, так и аварийным выходом, если машина, допустим, в результате ДТП завалится на бок. Их можно было открывать как по движению, так и против.
- Почти все окна, кроме тех, что служили аварийным выходом имели сдвигающиеся форточки. Можно было регулировать климат в салоне и с их помощью. Если кого то укачивало, доступ свежего воздуха мог быть организован индивидуально.
- Сидения в виде диванов. Казалось бы, какя ерунда. А вот и нет! На такое сидение может сесть и один человек, и два, и три. В зависимости от комплекции. Тучный человек не будет чувствовать себя стесненым. В отличии от этих, современные всегда рассчитывают на среднестатистическог<wbr />о пассажира, который часто таковым не является. Все эти "анатомические" подушки и подкладки, не совершенно не имеют ни какого значения, если человек не роводит в автобусе длительное время. А такие как раз и делали для поездок на короткие маршруты.
- Не смотря на диванные сидения, довольно широкий проход между ними. Удобно.
- Наличие двух полноценных дверей. Важно как для безопасности, так и для удобства.
- Задняя площадка формируется потому, что задние сидения поставлены не так как все в салоне. Это позволило использовать места колесных арок без неудобств для пассажиров.
В общем, при ближайшем рассмотрении, архаичный автобус оказывается вполне себе продуманной конструкцией. А для своего времени, так просто передовой.
Но автобус имел существенный недостаток. Был относительно дорогой, и сложный в производстве. Хозяйственники СССР пытались искать более дешевые варианты. В частности автобусы для доставки рабочих на завод, не имели высоких требований к комфорту. Действовал принцип сельди в банке. Такие, кстати тоже ПАЗики выпускали у нас в Пскове на заводе "НПО Гидроимпульс", который уже почил, к сожалению. В народе его называли "Гидро-примус". Вот там было налажено производство простых автобусов типа "Вахта", поездка в котором в отличии от упомянутого выше ПАЗика, была весьма спартанским мероприятием. За это, и уникальный дизайн, машина получила прозвище "Псковское чудо". Выглядел он следующим образом:
Сами понимаете, что если вдруг Вы его где увидите, то точно ни с чем не спутаете:) На фото машина в классической заводской ливрее, снятый аж в Омской области! Вот куда его занесло из Пскова то. Перед самым свертыванием производства этих машин, их стали красить в желтый цвет.
Теперь Газель-next. Я не вижу особого повода ее сравнивать с ПАЗиком, но могу отметить, что машина сделана исходя из совершенно других горм и ГОСТов. Других требований к безопасности. Полагаю, что конструкторы хотели сделать ее удобной. Ровно как полагаю, что многие ее таковой и находят. Если кому то она кажется неудобной, то скорее всего в их число входят люди приличной комплекции. Опять таки, возвращаюсь к конструкции сидений. Тут они индивидуальны, и не всегда могут соответствовать шикарной 5й точке пассажира.
Кроме того, усматривается стремление сделать салон проще и дешевле. В этой связи отсутствуют всякие изыски на потолке, в виде дополнительных стекол, люков аварийного выхода и вентиляции и пр. Все это теоретически может отрицательно восприниматься пассажирами. Даже если не осознанно, то на подсознательном уровне. В тесном салоне, который сложно покинуть в случае чего, человек чувствует себя менее комфортно. На заднем ряду сидений, отсутствуют мягкие упоры для головы. Это приведет к тому, что если в машину сзади въедет какая легковушка, то пассажиры разобьют себе затылки о железную стенку, или выбьют головой заднее стекло. Нехороший момент для современного автомобиля. Стремление загнать машину в желаемый габарит, привело к тому, что проход между сидениями максимально сужен. Если даже пассажир худенький, то наличие у него ручной клади сильно осложнит ему пребывание в данном салоне. И ему, и тем кто рядом. В общем, машина сделана только для того, чтобы возить не очень упитанные тушки на не очень далекие расстояния, кроме того, одетые в летнюю легкую одежду, а не в зимние шубы. Как то так. Согласитесь, это как то странно, для многоцелевого транспортного средства...
