Попытаюсь объяснить на пальцах. Активатор как его называют - это цилинд сквозь который проходит бензопровод, а в пространстве между целиндром и трубкой установлен постоянный магнит. Такой девайс вы можете извоять сами в гараже на коленках, а если у вас карбюраторная система питания, просто положите кусочек магнита в полость поплавковои камеры, вот вам и активатор. Подвоха ни какого нет, скорее это лохотрон. Точнее как БАДы (Био Активные Добавки) для человека, вреда непринесёт но и пользы ни какой. Я обычно ложил магнит в поплавковую камеру дабы избавить бензин от металов растворенных в смеси, но за все время эксплуатации не обнаружил ни каких серьёзных налетов или отложений на этих магнитах, а километров я наматываю достаточно много. с магнитом или без дыхание и поведение моего Днепра ни чуть не изменилось. К тому же любая предварительная активация топлива ведёт к снижению октанового числа и это в век высокооктановых двигателей? Сократить расход топлива и уменьшить токсичность можно точной настройкой угла зажигания, качеством смеси и отличной искрой, так как КПД топлива зависито от количества в нем углеводородных частиц и ни от активаторов ни каких то там нанокатализаторов и "синхро-мега-лохотроных ускорителей глупочастиц" молекул углеводорода в смеси не прибавится. Делайте выводы.
Все автомобили и в общем транспорт на дизельном топливе делают для больших нагрузок с большим крутящим моментом (ньютон на метр) они более тяговитые и имеют больший кпд в отличии от бензиновых собратьев. Такие автомобили могут тащить за собою тяжелый груз и не будет большой нагрузки на двигатель, в случае с бензином их тоже делают, но он обходится дороже и не так надёжен как дизельный.
Этот вопрос всегда вызывает споры и несогласие в человеках..)). Дизельный двигатель имеет преимущество в расходе топлива и, главное, в существенно большем крутящем моменте, но дороже в обслуживании и ремонте по сравнению с бензиновым. Для себя я давно уже решил таким образом: если полноприводный автомобиль необходим для путешествий, для передвижения по серьезному бездорожью - лучше дизельный; если полноприводный автомобиль в обычной эксплуатации и иногда "покатушек" на природу - лучше бензиновый.
Расход топлива так-же зависит от объема двигателя, чем он меньше, тем меньше расход топлива, еще есть автомобили гибриды, которые при определенной скорости могут ездить на электричестве, но их покупать почему-то не рекомендуют, видимо система еще не доработана.
лучше всего моно инжектор настраивать в специальных автосервесах и самому там лучше не лазить это только ухудшит ситуацию да и настройка только датчиками!!! меняйте свечи воздушный фильтр и топливный фильтр ну и если подтраивает насвечники!!!
