Для того, чтобы избежать нештатной работы двигателя, а вследствие этого - падения мощности или прогара клапанов.
Вследствие температурного расширения металла деталей газораспределительного механизма (далее - ГРМ) и заложен конструктивно температурный зазор в сопряжениях "коромысло - торец стержня клапана" или "толкатель - торец стержня клапана".
В нормальном (идеальном) рабочем состоянии при работе прогретого двигателя зазор не нужен, он лишь увеличивает шумность и вибрации двигателя, а также создаёт дополнительные динамические (ударные) нагрузки на некоторые детали газораспределительного механизма. Но для того, чтобы привести детали ГРМ в беззазорное сопряжение при основной продолжительной работе, то есть при рабочей температуре двигателя (80-100°С) и создается геометрический запас в виде зазора, имеющегося на холодном двигателе (15-20°С), который практически исчезает по мере прогрева двигателя.
С другой стороны, если бы зазора не было на холодном двигателе, то при прогреве до рабочих температур детали ГРМ расширились до состояния, когда тарелка клапана уже не будет плотно прилегать к седлу в головке цилиндров, а значит, при воспламенении рабочей смеси раскалённые газы будут прорываться сквозь неплотное сопряжение и перегревать тарелку клапана и седло, что приведёт к прогоранию и раскалыванию фрагментов этих деталей.
На большинстве современных двигателей регулировать клапана нет необходимости, так как вместо толкателей установлены гидротолкатели (гидрокомпенсаторы) температурных зазоров. Принцип их работы основан на выбирании зазора с помощью раздвигания двух поршеньков, находящихся друг в друге, под воздействием давления масла в системе смазки двигателя.
Было бы неплохо, что бы вы пояснили, что значит отрегулировать. Тем ни менее поясню, что регулировка щеток стеклоочистителя регулируется достаточно просто. Для этого необходимо снять рычаги на которые крепятся щетки. Далее надо кратковременно включить щетки, при этом основания, на которые крепятся щетки должны сделать рабочий цикл. Затем на основания устанавливаются рычаги стеклоочистителей. Делается это таким образом, чтобы сами щетки были в нижней части лобового стекла параллельно его нижнему краю.
Грузовых Мерседесов очень много, вот например один из ходовых двигателей OM401, на нём клапана регулируются следующим образом:
Впускной клапан - зазор 0,4
Выпускной клапан - зазор 0,6
Порядок регулировки клапанов происходит по следующей карте:
1-4-2-5-3-6
Регулировка смеси в инжекторном автомобиле осуществляется Электронным Блоком Управления впрыском. Она состоит в длительности открытия форсунок. Поскольку влиять на сечения жиклеров в форсунках нет ни какой возможности, обогащение или обеднение смеси происходит путем увеличения или уменьшения времени их открытия, и измеряется в мили секундах. Изначально в прошивке электронного блока зашиты константы, которые являются отправными точками для его работы. Далее, в зависимости, скажем, от температуры окружающего воздуха, и температуры охлаждающей жидкости, эти данные корректируются. Датчик, стоящий на воздушном фильтре, так называемый ДМРВ ( датчик массового расхода воздуха ) измеряет количество воздуха поступившего в двигатель. Согласно его показаниям, блок управления высчитывает необходимое количество топлива, что бы смесь была оптимальной. Проверить показания ДМРВ Вы можете на компьютерной диагностике Вашего автомобиля. После отработанные газы попадают в выпускную систему. В месте, где средняя их температура 400 градусов цельсия, стоит так называемый "лямбда - зонд", или датчик кислорода. Он отслеживает оставшийся в газах кислород, и на основе этих показаний судит о том, насколько полно сгорела смесь. Неполное ее сгорания может свидетельствовать о большей нагрузке на двигатель, и в блок управления поступает команда на обогащение топлива. Правда, работать этот датчик начинает лишь через 5-7 минут после запуска машины. Т.е. на прогретом двигателе. Обычно эти 2 датчика наиболее влияют на качество топливной смеси. Таким образом, вмешаться в смесеобразование на инжекторном автомобиле, Вы в принципе не имеете возможности. А по сему вопрос теряет свои смысл как таковой. Что касается форсунок, то о их чистоте судить Вы можете лишь косвенно. Современные пьезоэлектрические форсунки, ровно как и электромагнитные, не подвержены очистке. Даже не смотря на утверждения оптимистов. Это просто расходный материал, и их меняют согласно пробегу. Вычистить их можно лишь разобрав на части. Однако, конструктивно они выполнены не разборными. Чистка форсунок была актуальна для двигателей имеющих топливную систему KE-jetronic. Однако, она принципиально отличается от современной, и форсунки там другие. Поэтому, если хотите вмешаться в смесеобразование на своей машине, обратитесь к авто-мастеру, который занимается компьютерной диагностикой и прошивкой инжекторных систем. Он Вам предложит на выбор как спортивные, так и экономичные прошивки. Таким образом, Вы сможете повлиять на расход в ту или иную сторону. Однако не следует считать инженеров завода изготовителя совсем уж дураками. На практике, заводская прошивка самая лучшая. Часто повышенный расход связан с неправильной эксплуатацией автомобиля, или манерой вождения его владельца.
Если у Вас двигатель с гидрокомпенсаторами то клапана в нем регулировать не надо. Они регулируются сами. Ну, а если обычный простой двигатель без гидрокомпенсаторов, то лучше обратиться в автосервис к специалистам.
