Для каждого автомобиля эта величина индивидуальна! В современных авто есть гидрокомпенсаторы.
Шоферить начал лет 50 назад, уже тогда были попытки как-то ограничить новый двигатель от больших перегрузок, тем самым сохраняя его ресурс. То есть чтоб двигатель прошёл без перегрузок хотя бы обкатку.
Решений было много, на некоторых легковых автомобилях, да и на грузовых тоже, просто ставили с завода (с пломбой) прокладку под карбюратор с уменьшенным проходным отверстием. То есть дави на газ, а больше положенного не разгонится.
Потом было посложнее, связанного с оборотами распредвала. При определённых (максимальных) оборотах открывался клапан и вакуум с впускного коллектора через диафрагму прикрывал дроссельную заслонку.
Всё это было сделано для сохранности двигателя, а после обкатки убиралось.
Так и обкаточный клапан, проехал автомобиль тысячу-две или сколько там по инструкции, можно убирать, чтоб не "душить" возможности двигателя.
В процентном соотношении сложно выразить без испытаний на стендах, но преимущество 16 клапанных двигателей очевидно- большая мощность при том же объеме в следствии лучшего наполнения цилиндров топливно-воздушной смесью и продувке по окончанию сгорания,только 16 клапанные двигатели более чувствительны к качеству обслуживания,в большинстве случаев при обрывк ремня грм в 8 клапанном двигателе реже вероятность загибания клапанов из за конструктивных особенностей,а 16 клапанные двигатели почти всегда "загибашки",да и обслуживать по сложнее-распредвалов то 2
Грузовых Мерседесов очень много, вот например один из ходовых двигателей OM401, на нём клапана регулируются следующим образом:
Впускной клапан - зазор 0,4
Выпускной клапан - зазор 0,6
Порядок регулировки клапанов происходит по следующей карте:
1-4-2-5-3-6
на 16-клапанных головках стоят гидротолкатели клапанов. они самопрокачивающиеся. саморегулирующиеся. если клапан стучит то нужно заменить гидротолкатель. еще эту деталь называют гидрокомпенсатором что технически более точно. эта деталь должна хорошо омываться маслом. может где то мимо течет или не течет совсем. масло не должно быть жидким. иначе гидрокомпенсатор не будет работать как нужно. вообще то вопрос качества у вазовских гидрокомпенсаторов больной. я на НИВЕ ездил и время от времени застукивали. остановишь движок - заведешь и все нормально. стучат когда крен движка вбок большой. от этого масло стекает не на них. и все же самая удачная конструкция грм - девяточная. шайбы отлично регулируют зазор. года на два хватает и проблем никаких
