Много хороших людей будут желать тебе мучительной смерти. Или хотя бы набить морду. Пешеходы будут смотреть в твою сторону и говорить вслух о твоей половой ориентации.
А в аду для тебя будет приготовлена отдельная сковородка с реактивным двигателем
Вода из глушителя (конденсат) бежит только на не прогретом двигателе, то есть продукты горения смеси попадая в холодную систему выпуска-конденсируется. По мере прогрева все конденсаты улетучиваются. Не так страшна вода в глушителе, хуже кислоты которые там присутствуют и разъедают металл. Самое плохое для глушителя, да и для всей системы выпуска, когда завели, проехали 10-15 минут и заглушили не прогрев двигатель.
Чтоб высушить систему выпуска достаточно проехать 10-15 минут на прогретом 80-90* двигателе. После этого можете ставить автомобиль на стоянку.
Этим дышать смертельно вредно. У немецких фашистов во Вторую Мировую были даже "Газен-вагены", передвижные газовые камеры, в которых продукты выхлопа могли отводится внутрь "автозака", после того как людей туда сажали, их просто вези к местам захоронения и по приезду выгружали трупы. Очень удобно. Никакой крови. Это экономило патроны и исключало работу по погрузке трупов, люди сами в автозак заходили.
Состав выхлопа это в первую очередь углекислый газ, угарный газ СО, углеводороды, оксиды серы и свинца. Ну и сажа, если дизель.
В прошлом году тоже столкнулся с подобной проблемой на автомобиле - внешне глушитель выглядел практически без видимых следов коррозии, а вот внутри всё, к сожалению, рассыпалось в труху. Заметил более громкую работу глушителя только при движении автомобиля на определенной скорости и то только при открытых окнах. Но надо отдать должное - глушитель продержался 10 лет.
Глушитель гниёт изнутри, насколько мне известно, по двум основным причинам:
- Выхлопные газы сами по себе являются крайне агрессивной средой для чёрного металла.
- В выхлопной системе, благодаря работе каталитических нейтрализаторов (катализаторов), выхлопные газы, если совсем упростить, преобразуются в углекислый газ и водяной пар, который и скапливается в виде конденсата в глушителе. Особенно заметно наличие конденсата в глушителе по утрам, когда прогреваешь машину, из глушителя вода льется ручьем.
Всё это и приводит к разрушению внутренностей выхлопной системы. Многие автомобилисты, чтобы продлить жизнь глушителю, советуют просверлить в самой низкой точке глушителя отверстие около 3 мм, что никак не повлияет на звук работы глушителя, но зато весь конденсат будет вытекать наружу.
Ну белый дым (вернее, пар) - вообще нормальное явление для холодного пуска мотора. Остывая после предыдущего останова, в системе выхлопа накапливается влага. Она то и "дымит", испаряясь. То что едкий - в моторе, извините, не водород сгорает, а бензин (соляра). Однако, признаком белого дыма также может быть попадание тосола (антифриза) в цилиндры. Причина - повреждение стенки цилиндра или, чаще, прогорание прокладки между ГБЦ (головкой блока цилиндров) и блоком. Это, конечно, ремонт, но не капиталка. На простом моторе меняется на трассе (в таких машинах, как правило, есть и масло, и тосол на долив, часть которых придется слить и ящик инструмента, а также богатый лексикон водилы). Если дым исчезает после прогрева, мотор нормально тянет (можно померять компрессию), "жора" масла не наблюдается, тосол не уходит - то все нормально. Попадание тосола (антифриза) в систему смазки очень опасно, так как нарушается масляная пленка на деталях (а подшипники - коренные, шатунные - это подшипники скольжения, очень быстро придут в негодность, ведь эмульсия (тосол в масле не растворится) - ядреная смесь для деталей мотора). Так что если дым все-таки сизый (масло в цилиндрах, износ мотора - капиталка или всего-лишь износ маслосъемных колпачков), то дым до ремонта не убрать никак. В случае белого - проверить герметичность системы охлаждения.
