Сам по себе глушитель представляет собой специальное устройство, которое служит для понижения шума от выходящих в атмосферу газов или воздуха из различных механизмов. Глушители бывают различных типов и предназначений.
В современных системах вентиляции используют просто шумоглушители (шумоуловители) для подавления шума от вентиляционного оборудования, которое передается по вентиляционным каналам.
Всем известны (хотя бы из киносериалов) пистолеты с глушителем. Понятно, что такой глушитель уменьшает шум выстрела, иногда сводя его "на нет".
А наиболее всем известны (больное место у горожан) и распространены глушители шума выпуска двигателей внутреннего сгорания. Само собой, что речь идет об автомобильных глушителях, которые довольно часто просто отсутствуют (благодаря попустительству властей) на автомобилях, чем очень усложняют жизнь жителей больших городов, особенно в ночное время.
Ну белый дым (вернее, пар) - вообще нормальное явление для холодного пуска мотора. Остывая после предыдущего останова, в системе выхлопа накапливается влага. Она то и "дымит", испаряясь. То что едкий - в моторе, извините, не водород сгорает, а бензин (соляра). Однако, признаком белого дыма также может быть попадание тосола (антифриза) в цилиндры. Причина - повреждение стенки цилиндра или, чаще, прогорание прокладки между ГБЦ (головкой блока цилиндров) и блоком. Это, конечно, ремонт, но не капиталка. На простом моторе меняется на трассе (в таких машинах, как правило, есть и масло, и тосол на долив, часть которых придется слить и ящик инструмента, а также богатый лексикон водилы). Если дым исчезает после прогрева, мотор нормально тянет (можно померять компрессию), "жора" масла не наблюдается, тосол не уходит - то все нормально. Попадание тосола (антифриза) в систему смазки очень опасно, так как нарушается масляная пленка на деталях (а подшипники - коренные, шатунные - это подшипники скольжения, очень быстро придут в негодность, ведь эмульсия (тосол в масле не растворится) - ядреная смесь для деталей мотора). Так что если дым все-таки сизый (масло в цилиндрах, износ мотора - капиталка или всего-лишь износ маслосъемных колпачков), то дым до ремонта не убрать никак. В случае белого - проверить герметичность системы охлаждения.
В прошлом году тоже столкнулся с подобной проблемой на автомобиле - внешне глушитель выглядел практически без видимых следов коррозии, а вот внутри всё, к сожалению, рассыпалось в труху. Заметил более громкую работу глушителя только при движении автомобиля на определенной скорости и то только при открытых окнах. Но надо отдать должное - глушитель продержался 10 лет.
Глушитель гниёт изнутри, насколько мне известно, по двум основным причинам:
- Выхлопные газы сами по себе являются крайне агрессивной средой для чёрного металла.
- В выхлопной системе, благодаря работе каталитических нейтрализаторов (катализаторов), выхлопные газы, если совсем упростить, преобразуются в углекислый газ и водяной пар, который и скапливается в виде конденсата в глушителе. Особенно заметно наличие конденсата в глушителе по утрам, когда прогреваешь машину, из глушителя вода льется ручьем.
Всё это и приводит к разрушению внутренностей выхлопной системы. Многие автомобилисты, чтобы продлить жизнь глушителю, советуют просверлить в самой низкой точке глушителя отверстие около 3 мм, что никак не повлияет на звук работы глушителя, но зато весь конденсат будет вытекать наружу.
Специальная конструкция глушителя, состоящего из нескольких емкостей наполненных перегородками и перфорированными отверстиями в совокупности с волокном, позволяет "дробить" звук передающийся выхлопными газами, сглаживая пики звукового давления.
Много хороших людей будут желать тебе мучительной смерти. Или хотя бы набить морду. Пешеходы будут смотреть в твою сторону и говорить вслух о твоей половой ориентации.
А в аду для тебя будет приготовлена отдельная сковородка с реактивным двигателем
