Самый правильный запуск в сильные морозы - запуск, которому предшествовал другой запуск, после которого двигатель не успел остыть до температуры окружающего воздуха.
Если же машина несколько суток простояла на жутком морозе и потепления не наступило - подумайте тысячу раз о том, стоит ли заводить. Любое такси или общественный транспорт обойдётся несравнимо дешевле такой поездки. Ведь даже отогрев и запустив двигатель - вы не прогреете подвеску, трансмиссию и прочее. В морозы всё это ломается ой-ой-ой как, если не двигается автомобиль постоянно.
Но если всё же ехать нужно, а автомобиль заводиться отказывается - снимайте аккумулятор на ночь, уносите в тепло и ставьте на зарядку, а к утру вызывайте специальных людей, которые специальным оборудованием отогревают машины.
Если же замёрзла машина не фатально, а аккумулятор нормальный - механику заводят с выжатым сцеплением, так легче заведётся.
Если стартёр крути слабо и вяло совсем - не вздумайте упорствовать! Зальёте свечи и очень усложните себе жизнь. Лучше "прикурить" от другого авто.
На разных по-разному. На ГАЗе норма - 7,6, на других точно не знаю, врать не буду. Вообще допустимо от 7 до 10.
Еще слышал, что на ГАЗонах при установке газового оборудования применяют головки другой конструкции, при этом компрессия повышается до 8,5.
Ну скорее не веса, а массы.
МЕньшая масса это и меньший вес и лучшая динамика и мЕньшая нагрузка на тормоза. Так что это вполне положительно.
Все зависит от количества в масле бензина. Если соотношение масла и бензина не превышает 40 : 1, ничего страшного не произойдет. Ко времени, когда холодный двигатель прогреется весь бензин из масле улетучится и благополучно сгорит. На севере, где зимой температура воздуха опускается за 30 градусов мороза, водители автомобилей с карбюраторными двигателями с вечера, пока двигатель еще горячий, добавляли в масляную систему немного бензина и давали поработать двигателю минуту на холостых оборотах. Утром же масло в двигателе было не такое густое, и двигатель было проще завести. Этот прием был даже испытан журналом "За рулем". Испытания показали, что дополнительного износа не наблюдалось.
Холодный бензиновый двигатель труднее запускается, чем горячий из-за того, что бензин плохо испаряется. Степень сжатия, то есть отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания влияет на пусковые качества не напрямую, а только в том случае, если повышается компрессия, то есть давление в конце такта сжатия. Чем выше давление, тем выше температура и это увеличивает испарение капель бензина, улучшает образование горючей смеси и ее воспламенение. Если залегли кольца или есть другие неисправности, увеличивающие пропуск газов в картер, то компрессия уменьшается и пуск затруднен. Может получиться так, что двигатель с меньшей степенью сжатия запускается лучше, чем изношенный двигатель с более высокой степенью сжатия.
Новые исправные даигатели, конечно, отличаются по компрессии, она выше у двигателей с более высокой степнью сжатия при прочих равных параметрах, скажем на одном и том же двигателе с обычной и шлифованной головкой. Если двигатели разные, то не все так однозначно, так как могут быть разнве фазы газораспределения, наличие наддува, который при пуске не работает, и другие конструкционные особенности. Я бы, все таки, сравнивал не степень сжатия, а именно компрессию по влиянию на пуск.
