Квадрига-это запряжённая четвёркой лошадей в один ряд двух колёсная античная колесница,управляемая божеством стоя,и является символом победы.Изображения квадриги украшали античные строения.В Петербурге над фронтоном Александринского театра есть скульптурная квадрига Апполона.
Когда пассажироперевозки стали частными, и подчинятся суровым законам бизнеса. Когда вкладываешь минимум - автобус малого размера потребляет меньше топлива и дешевле в обслуживании, а получаешь максимум при полной посадке (а не перевозить воздух в большом автобусе, заполненном на треть), которая обеспечивается адаптированным под пассажиропоток расписанием. Также их можно пустить на маршрут несколько, вместо одного большого, из-за чего они будут ездить чаще и сократиться время ожидания на остановке, что удобно пассажирам и привлекает новых клиентов к общественному транспорту, как альтернативе личному.
А появились они, насколько я помню, одновременно с выпуском первых ГАЗелей. Впервые, повторюсь - лично я, увидел газельки на маршруте и проехал на одной из них в Адлере в 1999 году, когда ездил на юг. Однако, возможно там они ездили задолго до того, как их увидел там я. В моём же городе об этом чуде узнали только лет через 7. Как обстояли дела в столичных городах нужно спрашивать у Москвичей и Питерцев.
В VI веке до нашей эры в районе нынешней столицы Абхазии - Сухуми появилась крупная колония, которую основали милетские греки. Город получил название Диоскуриада. В начале новой эры греков заменили римляне и основали на месте Диоскуриады уже свой город - Севастополис. Эта колония процветала вплоть до IV века нашей эры, потом начался упадок колонии и сейчас ее остатки находятся на дне Сухумской бухты. Впрочем, остатки крепостной стены Севастополиса находятся на берегу и регулярно посещаются туристами.
В первые годы существования Московского метро проезд стоил 30 копеек и действовал на одну поездку в одну сторону длительностью не более 35 минут. Во время войны стоимость проезда поднялась до 40 копеек, затем до 50 и эта цена (уже за вход в метро -- далее ездить можно было как и где угодно, пока не выйдешь из-под земли) сохранялась до 91 года, превратившись в 1961 году в 5 копеек в связи с деноминацией. В 91 году стоимость проезда была поднята до 15 копеек.
Вместе с ценой проезда менялся и способ оплаты. Поначалу это были картонные билеты, на которых проставляли время при посадке. Затем они сменились на бумажные, а с вводом турникетов для пропуска пассажиров их заменили на металлические жетоны с буквой М, которые теперь являются музейной редкостью, так как просуществовали они недолго -- с 1958 по 1961 годы. После деноминации в 1961 году вместо жетонов стали использовать обыкновенные пятикопеечные монеты. А после повышения цены проезда в 1991 году сделали очень неудобную систему: нужно было опускать три пятака подряд (а некоторые турникеты принимали 15 копеек, которые из-за своих размеров постоянно застревали в монетоприемнике). Потом уже снова вернулись жетоны, но это уже были не советские времена.
Наверное, водный транспорт является самым древним в истории человечества. На подручных средствах наши предки переправлялись через водные преграды. Затем на помощь человечеству пришел гужевой транспорт. В XIX веке появились железные дороги, а потом - авиация.
