Не думаю, что есть более опасные или менее опасные. Самолет сам по себе - это уже опасно. С точки зрения воздушных судов, то есть самолетов, безопаснее, конечно авиалинии, у которых более новые самолеты. Часто они являются самыми крупными авиалиниями, обновляют самолеты чаще, так как денег больше. Если брать наши авиакомпании, то это Аэрофлот, Utair, Трансаэро. К более мелким авиакомпаниям, которые осуществляют, например, только внутренние рейсы, доверия меньше.
На самом деле, очень много крупных компаний, не только Российских, которым можно доверять.
Как итог, я бы не стала доверять очень мелким, малоизвестным авиакомпаниям.
Потому что самолеты иногда падают. И гибнут люди на земле. Тот же Локбери, Париж или Иркутск (правда в 2 последних был взлет).
Не больше опасно, чем в любое другое время. Если суждено погибнуть, то можно выйти и из подъезда и получить "кирпич" в голову.
А на машине не опасно ездить? Если посмотреть сводку ДТП, то и на машинах страшное ездить.
Очень даже противопоказаны. Конечно, в жизни бывают форс-мажорные обстоятельства, когда необходимо вылететь куда-то, но вообще-то беременным любых перелётов, даже переездов следует избегать. Изменение давления, подъём в воздух часто неблагоприятно влияет на молодых и здоровых мужчин. А у беременной может начаться кровотечение, другие неотложные состояния, что ставит под угрозу её состояние и жизнь, состояние плода и между прочим, создаёт экстремальные условия во время полёта для экипажа и пассажиров.
Опасно и то и другое. Но если отвечать конкретно на вопрос, то посадка. Чтобы это объяснить, нужно рассмотреть чем опасны оба этапа. И так, чем опасен взлет?
- При взлете двигатели работают на взлетном режиме. Существует опасность их отказа в момент разбега самолета, из за которого он не сможет ни оторваться от земли, ни остановиться на полосе. Поэтому, при разбеге существует точка, при прохождении которой пилот принимает решение, взлетать, или тормозить. Если отказ произошел после прохождения точки "рубеж", взлет осуществляется при любых условиях. даже на одном двигателе.
- Вторая опасность - неправильная центровка. Перед взлетом пилот выставляет так называемую "взлетную конфигурацию" самолета. Выпускает на определенный угол закрылки, и перекладывает стабилизатор. Как именно центрован самолет, рассчитывается. Верен ли его расчет пилот может определить только после отрыва от земли.
- Боковой ветер. Может мешать разбегу, и сносить самолет с полосы.
Это наиболее распространенные опасности при взлете. ПРИ ПОСАДКЕ ИХ КУДА БОЛЬШЕ.
- Ветер. Как боковой, так и курсовой. При сильном боковом ветре, управление по удержанию курса затруднено.
- Сдвиг ветра. Самолет держится в воздухе из за обтекания его аэродинамических элементов воздушным потоком. Если при посадке сильный встречный ветер, то скорость складывается из скорости ветра и скорости самолета. Если ветер меняет направление или резко прекращается, самолет резко теряет высоту. При посадке запаса по высоте может уже и не быть.
- Видимость. Если взлететь теоретически можно и в туман, то при посадке визуальные ориентиры играют куда большую роль. У пилотов существует разделение по классности, согласно которому они сдают экзамен на посадку в условиях ограниченной видимости. Данные категории называют "погодный минимум". Его нужно периодически подтверждать на практике.
- Выдерживание параметров по приборам. Так называемый инструментальный заход. Пилот должен уметь, как это называется на сленге, "собирать стрелки в кучу". Т.е. иметь правильное представление о пространственном положении самолета полагаясь только на показания приборов, и уметь правильно вести самолет без внешних ориентиров.
- Центровка на посадке. По прибытию в пункт назначения, топливо уже выработано, и самолет стал легче. Однако, груз и пассажиры на месте ( в большинстве случаев ). Таким образом центровка самолета изменилась с момента взлета. Важно правильно ее оценить, чтобы был запас по органам управления. В этой связи, иногда пилоты просят пассажиров перейти из салона в салон, или пересесть с лева на право( или наоборот), особенно если рейс загружен не полностью.
- Коэффициент сцепления. После касания, может возникнуть опасность заноса самолета, или же возникнуть проблемы с торможением из за состояния полосы. Она может быть более скользкая, чем пилот предполагает. Важно уметь ориентироваться мгновенно.
- Важно приземляться точно на знаки, обозначенные на полосе, чтобы небыло недолета, или перелета. При точном следовании по КГС, это условие выполняется. В аэропортах не оборудованных глиссадной системой, с этим есть дополнительные сложности.
Таким образом посадка сложнее. Когда известного советского пилота В.Ершова спросили, какая самая сложная фигура пилотажа, он тут же ответил - посадка.
