Нормы расхода масел на технику можете найте в утвержденных Минтрансом РФ Методических рекомендациях "Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте". Данный джокумент утвержден Распоряжением Минтранса №АМ 23-р от 14 марта 2008г. В зависимотси от пройденного километража у вас будет установлен расчет нормы по формуле.
HDi - дизельный инжекторный двигатель с впрыском топлива под высоким давлением...
Межсервисный интервал моторов HDI составляет 30 тыс. км, а ремень ГРМ и ремень навесных агрегатов не требуют замены в течение всего срока эксплуатации автомобиля. Как всегда, на высоте акустические способности французов - тихая работа двигателя обеспечена даже на холостых оборотах. О надежности французских дизелей свидетельствует тот факт, что каждый второй автомобиль, проданный во Франции в 2006 году, работает на солярке.
вот вам небольшой копипаст. если есть желание вникнуть поглубже, то напишите в поисковик HDi двигатель и читайте.
При одинаковом расходе топлива, коэффициент полезного действия дизельного двигателя составляет 35-40 %, тогда как у карбюраторных двигателей 25-30 %. Получается что при одинаковом количестве потребляемой энергии, дизельный двигатель выдаст на 5 - 15% больше. Кстати КПД низко оборотных дизелей двигателей может достигать 50% благодаря повышенной компрессии. Правда это утяжеляет конструкцию.
Разница КПД бензинового и дизельного двигателя объясняется тем, что дизельный может работать на плохо испаряемом топливе с большим содержанием атомов углерода которое более энергоемко по сравнении с бензольными соединениями. Это также делает его дешевле в плане эксплуатации, потому что топливо дизельного двигателя может быть менее качественном.
Но не следует путать момент и мощность. У дизелей момент на много меньше. Т.е. они медленнее работают, но при этом развивают большую движущую силу транспортного средства. Следует заметить что коробка передач всегда понижает обороты. И чем больше ступеней понижения передач, тем больше теряется полезной энергии на трение. Таким образом используя тихоходный двигатель мы еще выигрываем в проектировании коробки передач.
Такие свечи предназначены для того, чтобы топливо впрыскивалось на раскаленный элемент свечи в холодном двигателе, что способствует более лучшему и быстрому запуску двигателя.
Дизельное топливо загорается в цилиндрах не от искры, а от сжатия. От резкого сжатия топливно-воздушной смеси в цилиндре происходит стремительный рост температуры и топливо воспламеняется. Но когда двигатель холодный, то сложно быстро добиться температуры воспламенения, поэтому накальные свечи предварительно разогревают воздух в вихревой камере, куда впрыскивается топливо.
После запуска двигателя топливо начинает воспламеняться без подогрева и свечи отключаются. У некоторых дизелей свечи выключаются перед самым пуском стартера, у других продолжают накаливаться ещё несколько секунд после запуска.
Когда двигатель тёплый или горячий, то свечи не включаются перед запуском. Перегорание всего одной свечи может значительно затруднить пуск холодного дизеля, особенно в морозную погоду. Летом можно и не заметить, что накальные свечи перегорели, хороший дизель будет заводиться и без них, но с наступление холодов нужно проверить все свечи.
Всё из за технологий дизельного двигателя. Дело в том, что в цилиндрах дизельного двс больше давление, так как в таком двигателе нет свечей зажигания. Топливо (солярка) возгорается из за высокой степени сжатия. Из всего этого в сумме и вытекает высокий крутящий момент.
