EGR, как мы знаем - это система рециркуляции отработавших газов (дожиг) для повышения экологичности.
Касаемо дизельных двигателей она действительно снижает ресурс двигателя. При сжигании дизельного топлива образуется С - углерод, или попросту сажа.
Сажа имеет свою определенную фракцию, которая действует как абразив на трущихся парах, загрязняет масло.
Несмотря на то, что современные автомобили даже без сажевых фильтров не коптят так, как скажем двигатели старых КАМАЗов (все дело в гораздо лучшем горении), все равно сажи выделяется довольно таки изрядное количество. Помню, менял турбину на Рено Кенгу. Обратил внимание на загрязненный впуск. Поначалу не мог понять как такая масса "пыли" (как потом выяснил - сажи) летит в двигатель! А ее действительно много было во впускной трубке. Как мог, вычистил это дело. Но ведь выработка сажи вследствии сжигания дизельного топлива никуда не делась.
И эта сажа постоянно перенаправляется во впуск двигателя! А там же зеркала цилиндров!
Очень сильно после того я призадумался над тем, как заглушить эту систему рециркуляции отработавших газов...
Доброго времени суток. Вопрос весьма интересен сам по себе. И я вспомнил как ездил с соседом в Тюмень из Челябинска. Дело было так: Выехали мы по утру, на toyota estima. Она как раз и была на солярочке... доехали до Чумляка погода минус 30 и там остались у друзей, а утром ехать дальше... Выходим утром, заводить а она ни гу гу... Что делать? Дак вот к нам подходит местный механик и говорит: "не мучайтесь ребята, сходите купите в магазине керасину баночку 0,5 залейте и спокойно езжайте. На севере так частенько делают. Сам работал водителем и по этому совету частенько пользовался". Вообщем сходили, залили и о чудо... авто завелся как по маслу... никаких проблем.. теперь сосед всегда возит с собой баночку керасину и никаких проблем не испытывает с заводом авто. А солярка у него когда как и чаще всего лето. Так что советую купить банку керосина, залить и не мучиться. Удачного решения проблем))))
Причин конечно может быть много, на моём опыте это либо турбины, либо клапан рециркуляции выхлопных газов. Ну конечно в идеале было бы наверное лучше проверить мотор сканером. Знаю в Москве сервис с бесплатной компьютерной диагностикой.
Если в гараже стоит машина-то обычным феном,включите его через удинитель в салоне,пока двигатель прогреется-фен температуру нагонит.
А потом,или если машина на улице-только "печкой".Она должна поддерживать тепло,если нет-то ищите причину.
Либо двигатель не прогревается до 80-90 градусов (рабочая температура дизеля),либо краник печки не открыт (если есть),либо система забита.
Зимой двигатель нагреть сложновато.Попробуйте закрыть часть радиатора или моторной решетки картонкой,чтобы ослабить охлаждение.
Размер картонки определите опытным путем,чтобы не "закипеть" в движении.
Если ездить на любом автомобиле на больших оборотах, двигатель будет сильно греться, быстрее будет изнашиваться поршневая система, а также существует опасность заклинивания поршней. В дизелях ко всему прочему двигатель может "пойти в разнос" то есть начнёт набирать обороты до тех пор пока его не разорвёт и остановить этот процесс невозможно. Чтобы поддерживать малые и средние обороты двигателей автомобиля была придумана КПП (коробка перемены передач).
