Не смотря на то, что точный ответ мне неизвестен, попробую ответить. Такое расположение посадочных фар говорит о том, что на снимках разные самолеты. Один ИЛ-76М, второй ИЛ-76 МД . Буква "Д", говорит о том, что оон является модификацией с увеличенной дальностью полета. Попросту "дальний". Топливные баки в этих машинах расположены как в центроплане, так и в плоскостях. Рискну предположить, что стараясь выгадать пространство для размещения увеличенных топливных баков в крыльях, конструкторы убрали фары и механизм их выпуска из того места, где они были на предыдущей модификации, и перенесли на концы крыльев. Допускаю, что фары могли перенести и по просьбе летного состава. К примеру при посадке на грунтовые или плохо освещенные полосы, световое пятно от подобных фар значительно шире, что облегчает экипажу визуальное ориентирование при посадке. Так или иначе, они там ни кому не мешают. И вполне возможно, что эффект от такого расположения больше.
Раньше была магнитная проволока, потом магнитная лента, сейчас микросхема памяти, некий аналог флешки. А насчет 30 дней, это журналисты придумали. По стандарту ботовой аварийный регистратор он же "черный ящик" должен выдерживать 30-ти дневное погружение на глубину 6000 метров, сохраняя при этом свою работоспособность. Проще говоря на это время хватит батареек встроенного радиомаяка и акустического пингера. А запись может храниться намного дольше, если его конечно смогут найти со "сдохшим" маяком.
Мы никогда не узнаем истинную причину крушения.
МО РФ уже давно разучилось говорить правду.
Официальная версия гибели истребителя и экипажа связанная с попаданием в двигатель птицы звучит откровенно неубедительно. Всё таки это сравнительно современный истребитель, а птица всё-таки не ракета, к тому же двигателей у него ДВА. В две птицы я не поверю никогда. На одном двигателе экипаж вполне бы мог его посадить. Опять-таки героическую сказку о борьбе экипажа за спасение самолёта до последней секунды трудно принимать всерьёз. Сколько бы не стоил истребитель, экипаж гораздо ценнее и у него есть жёсткие инструкции по поведению в экстремальных ситуациях. Они просто обязаны были катапультироваться. С учётом того, что очевидно трагедия произошла над морем, шансы на выживание экипажа при катапультировании существенно повышаются.
Однако оба пилота не выжили, к сожалению.
С учётом всего сказанного наиболее вероятны две причины. Техническая неисправность самолёта или применение по нему ПЗРК. С учётом того, что катастрофа случилась почти сразу после взлёта, то есть на небольшой высоте, вероятность поражения из Переносного Зенитно-Ракетного комплекса типа "Стрела" и "Игла" которых в Сирии как грязи и не только У Асада, но и его оппонентов достаточно велика.
Но ещё раз повторяю, подтвердить факт уничтожения в Сирии очередного российского истребителя да ещё и с экипажем средствами ПВО, Министерство Обороны не посмеет никогда. Мы же там всех победили и разгромили.
Если верить средствам информации, а возможно так и есть, бойцы этой организации чувствуют себя героями там, где не могут противопоставить защиту против их. Что-то на РОССИЮ такие бойцы НАТО, как шавки подзаборные, из-за океана не очень идут, знают историю, видать .. В 18-м веке усиленно учили французкий — победили Наполеона, В 20-м веке учили немецкий — победили Гитлера, в20-м — 21-м веке учим английский, капиталисты КРЕПИСЕСЬ !!
А если вспомнить подлёт "Сухарика" к их авианосцу, кода после случая попытки посадки его на палубу почти половина персонала ушла в отставку, об этой нации, как о наступательной угозе нужно забыть, не забывая о воздушном и космическом нападении. Пендосы ваюют только на расстоянии, близкий контакт приравнивается к катастрофе ..
Купить то конечно можно, только это будет машина с порезанным вооружением и авионикой. Хотя в условиях нашего бардака можно наверное добыть и полностью укомплектованную машину. Встанут два вопроса - где и как его содержать, что с ним делать. Дорогая игрушка получится.
