У меня на Калине такая проблема была. Некоторые необязательные личности с пассажирского сидения не считали нужным расправлять ремень, чтобы его полностью затянула катушка, в результате часть ремня всегда болталась не втянутой и пружинка в катушке растянулась. Катушки на разных машинах разные, и нет смысла разбирать устройство конкретной марки авто определённого производителя. Принцип устройства и ремонта во всех случаях один - нужно снять часть обшивки салона и открутить катушку. Сбоку (с торца) у катушки будет пластмассовая крышечка на заклёпках или винтах, под ней спиральная пружинка - скрученная металлическая полоска, если резко снять крышечку, эта пружинка резко распрямится и выстрелит и потом никогда вы её обратно не смотаете. Да и смысла увидеть пружинку нет, это ведь не Париж. Чтобы натянуть пружинку посильнее и у неё хватало усилия дотягивать ремень до конца, ничего даже разбирать не надо. Лично я вытаскивал из катушки ремень, он вставлен концом в щель втулки, на которую наматывается и зафиксирован шпонкой, вот вынимаете эту шпонку, удаляете из катушки ремень, ну а затем просто крутите втулку, на которую наматывается ремень. Крутите её и этим самым наматываете пружинку внутри катушки. Накрутили пружинку этой втулкой до упора и вставляете обратно в щель ремень, снова фиксируете его шпонкой. Вот и вся хитрость. Пружинка намотана сильнее, ремень дотягивает до конца.
Сложно сказать за всю Индию. Все-таки страна большая и разные штаты довольно разные по условиям и инфраструктуре. Но мы были в Гоа. И там следующая картина. Дороги в основном хорошие (из того, что удалось посмотреть). Но все ездят по ним черти как. На дорогах постоянный гудеж, потому что они там исходят из принципа: кто раньше посигналил, тот и прав. На скутерах ездят вообще без башни: целыми семьями с тремя малолетними детьми. И тоже гоняют ай да ну. А отдельно нас предупреждали про местных гаишников, что как только они видят белого человека, тут же стараются найти повод, за что взять штраф. И при любом удобном случае делают вид, что не понимают вас. Так что ну его на фиг путешествовать по Индии на машине..
После взаимной договоренности за сборку Ниссана Террано взялся российский завод Автофрамос, выпускавший в недавнем прошлом легендарный "Москвич".
По поводу качества этой сборки судить еще рано, но вот, например, испанская сборка, осуществляемая в Барселоне, вызывает много нареканий.
Конечно лучше взять новую машину пусть даже Российской сборки. Сам с ноля обкатал её и ты уже знаешь что она надёжна , а подержанную возьмёшь , с наружи да хорошая не гнилая ,пробег не большой, но старый хозяин вам ведь не скажет как он над ней издевался . У меня товарищ взял с рук ,пробег 127тысяч ,тайота , проверили в сервисе , все нормально , через шесть тысяч ,застучал двигатель, одна из версий ,это уже после разборки на СТО , плохое качество масла. Позвонили старой хозяйке чтоб узнать какое масло лила , ответ: Для чего его менять, новая машина.
В России дешевле рабочая сила.
В России вероятно, производитель получает налоговые льготы.
Дешевле энергоносители.
