Question

Надо ли выжимать сцепление при торможении на льду?

Answer 1

Нет. Так как машина уйдёт вне контролируемый занос. На низкой скорости до 10-15 км/ч можно, но не резко, машину занесёт. Лучше всего тормозить коробкой передач. С высокой на низкую переключение через перегазовку и с двойным выжимаемом сцеплении, и так до первой а потом плавное торможение.

Answer 2

Если машина не оснащена антипробуксовочной системой то сцепление выжимать не нужно - оно как раз и сыграет роль этой системы .

Вообще торможение двигателем является одним из самых эффективных способов торможения , так что все зависит от машины .

Просто я на иномарке уже отвык тормозить двигателем - к этому все таки должна быть привычка .

Answer 3

Ни когда не выжимаю сцепление при торможении, этому меня научил крайний север за 20 лет. Если выжимать сцепление то колеса теряют крутящий момент, следовательно теряют возможность управляемого маневра. Сцепление выжимаю только тогда когда машина почти остановилось, что бы зафиксировать ее тормозом.

Answer 4

Поиск ответа предлагаю начать с рассмотрения такой ситуации.

Допустим, мы едем по льду со скоростью 70 км\час на 5-й передаче в переднеприводном автомобиле. И, увидев препятствие, начинаем тормозить, не выжимая сцепления, как нам уже советовали (сергей1326, Мореход).

<hr />

Один (сергей1326) утверждает, что

другой (Мореход) говорит:

<hr />

Если верить первому, то ему вообще тормоза не нужны, потому что двигатель тормозит эффективнее. И он, вероятно, по-быстрому включит 4-ю, 3-ю, 2-ю и 1-ю, а машина эффективно остановится.

Если верить второму, то он выжмет сцепление, когда скорость будет (ну сколько, если "почти остановилась?), наверное, 10-15 км\час.

Я лично никому из них не поверю.

Первому, потому что он замучится переключаться, да еще с двойным выжимом и перегазовкой, и все равно не остановится быстрее тормозов.

А второму, потому что на 5-й движок заглохнет еще на скорости 45.

Был еще один ответ, но у того товарища (Apostal1112) машина при выжиме сцепления всегда уходит в неконтролируемый занос, поэтому оставим его пока в покое.

Надеюсь, что все трое с пониманием отнесутся к моей иронии, ведь вопрос серьезный.

Answer 5

Таким образом, трое читателей, высказывания которых я взял для сравнения, на самом деле либо обычные "теоретики", не испытавшие на практике всех нюансов торможения на льду, либо пишут не то, что делали бы на самом деле. Скорее всего - второе (раз они еще живы).

<hr />

Почему на 5-й мотор заглохнет на скорости 45 км\час и чем это опасно?

1. Потому, что на 45 км\час у двигателя обороты будут уже холостые (800 об\мин).
2. На льду даже самое слабое торможение приведет к его легкой остановке, потому что дорога не может крутить его колесами в связи с отсутствием трения колес со льдом. А с меньшими оборотами двигатель работать просто не умеет.
3. Когда двигатель остановится, управляемые колеса перестанут крутиться, и машина будет скользить туда, куда был направлен вектор ее скорости в момент блокировки колес.
4. Даже если водитель бросит тормоз в надежде запустить двигатель накатом и вернуть управляемым колесам вращение, колеса не смогут вновь схватить дорогу, как это могло бы быть на сухом покрытии.
5. И еще одну опасность представляет занос задней оси с накатывающимся колесами, который может развернуть машину поперек полосы.

Answer 6

В другой раз проделайте то же самое, но одновременно с торможением выжмите сцепление.

Если у вас все получится, как написано (а это сразу никогда не получается, потому что всему надо учиться на практике, а не в теории), то машина после отпускания тормоза в самом конце почувствует повернутые колеса и выполнит маневр.

Разница между первым и вторым случаем заключается как раз в том, что при выжиме сцепления мы исключили возможность остановки двигателя колесами (также как это делает коробка-автомат) и не потеряли возможность маневра при помощи едущих передних колес. Они ведь только тогда управляют траекторией машины, когда катятся, а не скользят.

<hr />

И в заключение выясним, когда именно надо выжимать сцепление, чтобы и торможение было эффективным и двигатель не заглох.

Если вы переходили по указанной выше ссылке, то видели:

1) Если бросить газ на 5-й передаче, движок потянет машину со скоростью 45 км в час. То есть, машина не остановится, а будет двигаться, пока работает движок.

При меньшей скорости двигатель начнет глохнуть. При достижении 45 на 5-й надо выжимать сцепление.

2) Если переключиться на 4-ю, не трогая педали газа, она будет ехать со скоростью 35 км в час.

При меньшей скорости двигатель начнет глохнуть. При достижении 35 на 4-й надо выжимать сцепление.

3) Если переключиться на 3-ю, не трогая педали газа, она будет ехать со скоростью 23 км в час.

При меньшей скорости двигатель начнет глохнуть. При достижении 23 на 3-й надо выжимать сцепление.

4) Если переключиться на 2-ю, не трогая педали газа, она будет ехать со скоростью 18 км в час.

При меньшей скорости двигатель начнет глохнуть. При достижении 18 на 2-й надо выжимать сцепление.

5) Если переключиться на 1-ю, не трогая педали газа, она будет ехать со скоростью 8 км в час.

При меньшей скорости двигатель начнет глохнуть. При достижении 8 на 1-й надо выжимать сцепление.

<hr />

Эти критические цифры скоростей показывают, когда при торможении на передаче надо начать выжим сцепления, чтобы двигатель не стал задыхаться, пытаясь остановить вместе с собой и передние колеса.

<hr />

Если управляемые рулем колеса на льду остановятся, то они ото льда (или об лед) уже не закрутятся даже одни, а без выжатого сцепления им еще и двигатель надо закрутить вместе с собой, чтобы крутиться вместе.