Снятие аккумулятора
Рис. 7.4. снимите крышку аккумулятора
Высвободите крышку.
Снимите крышку аккумулятора.
отсоедините провода массы от аккумулятора
Отсоедините силовые провода аккумулятора (рис. 7.5).
Рис. 7.5. Отсоединение силовых проводов аккумулятора
Отсоедините вспомогательные силовые провода.
Отсоедините силовой провод аккумулятора.
Снимите зажим аккумулятора (рис. 7.6).
Рис. 7.6. Снимите зажим аккумулятора
Снимите аккумулятор.
При отсоединении и последующем подсоединении аккумулятора во время повторного «изучения» автомобилем его адаптивной стратегии движения могут проявляться некоторые необычные ходовые характеристики. Автомобилю для повторного «изучения» этой стратегии может потребоваться пройти 16 км или больше.
Для установки выполните процедуру снятия в обратной последовательности.
Вот-вот, сколько бензина можно купить за эти 45000$, сколько на нём можно будет проехать? Так что, выгодность электромобилей - это миф. Если бы батареи служили хотя бы лет по 30, другое дело.
Я посчитал для российских условий (литр бензина 35 руб, кВт-ч электричества 3 руб, доллар 60 руб): на "бензомобиле" за 45000$ можно проехать примерно 800.000 км. У литиевой батареи срок службы - 1000 циклов. Значит, можно проехать 400.000 км. В два раза меньше! При этом мы потратим на электричество 4250$. Одна десятая от цены батареи, можно пренебречь. В итоге - километр на электромобиле стоит дороже, даже если электроэнергия у вас будет бесплатной. Я ещё не учел снижение емкости батареи по мере её износа. Надо, чтобы срок службы батареи был не меньше 3000 циклов.
Ну, если уж на то пошло, то ни гелевый, а тем более - кислотный аккумулятор, после полного разряда никак не сможет работать. Не следует путать то, что полный разряд не нанесет гелевому аккумулятору какого-либо ощутимого ущерба, в отличие от обычных кислотных аккумуляторов. После полного разряда гелевый аккумулятор можно снова заряжать и после этого он будет вновь работоспособен на 100 %.
накопление электронов в плюсовом кабеле аккумулятора происходит только при избыточном напряжении превышающем напряжение аккумулятора. генератор не заряжает аккумулятор при включенных потребителях. он только снижает ток его разряда до значений близких к нулевым. то есть аккумулятор вроде как бы просто заряжен и не разряжается. но все батареи имеют ток саморазряда. это месяц-два до 50-процентного уровня. при таком разряде обычно ставят на зарядку током примерно 2,5 ампера на ночь. такая зарядка щадит пластины и благотворно влияет на долговечность батареи. если зарядное устройство не автоматическое а стандартного трансформаторного типа, то на амперметре к утру увидите снижение тока до 1,5 ампера. батарея будет слегка теплой. это говорит о том что процесс заряда завершен. зимой надо заряжать чаще так как холодный пуск забирает больший ток из аккумулятора, и в холодное время батарея принимает ток хуже в силу пониженной температуры.
теперь о том портится батарея или нет. этот термин не подходит для аккумулятора. заменим его на РАЗРЯЖАЕТСЯ или САДИТСЯ. скорее всего ваш муж объясняет вам по простому. чтобы было лучше понятно. но испортить аккумулятор невозможно если он имеет возраст до 4 лет. потом его заменяют на новый. сейчас автомобили имеют много электровентиляторов и электромоторов. они сильно разряжают аккумулятор так как встав в пробке мотор крутится медленнее чем при езде, и генератор соответственно отдает меньше тока. но потребители берут все равно свой ток. плюс часто из за перегрева включается электромотор системы охлаждения и электромотор радиатора кондиционера. как ни крути, они берут постоянно свой ток, а генератор вырабатывает его с частотой которая никак не догоняет до тока потребления. исходя из вышесказанного получаем небольшой ток на разряд. проходит месяц-три и вы не можете завести машину. аккумулятор сел на 50 процентов. это когда крутанул немного стартер и защелкал. сила тока упала до невозможности притянуть втягивающее реле стартера. ток потребляемый стартером больше раз в 10 чем ток потребляемый втягивающим реле. поэтому подключив стартер ток падает отпуская реле из за падения напряжения через якорь стартера и процесс повторяется циклично. реле щелкает. на сегодняшний день нет генераторов которые могут поддерживать аккумулятор в полностью заряженном состоянии. даже на самых крутых автомобилях. и реле контролирующие ток генератора тоже далеки от идеала, хотя они и в сотни раз лучше тех что были лет 20 назад. так что в одном муж прав - свет в пробке надо выключать. купите дневные ходовые огни и аккумулятору достанется больше тока в связи с чем вам не придется вызывать эвакуатор. электросистема автомобиля сейчас очень сложна. имея опыт радиолюбителя и автомобилиста который вникает в свою машину делая все своим руками, позволяет держать процесс заряда аккумулятора под контролем. вовремя заряжать, следить за генератором. надежность - удел нового автомобиля до 2 лет. часто и после года эксплуатации много что может окислится и отказаться работать как надо. автовольтметры стоят не во всех авто, а лампа заряда светится только в 20-10 процентах неисправностей. так что севший аккумулятор - частое явление. проверка снятием клеммы может проводится только когда все лампы включены, так как скачок напряжения при включении потребителей при уже снятой клемме может вывести лампы из строя. нередки прыжки до 25 вольт. удачи вам на дороге и побольше интересуйтесь устройством автомобилей. это избавит от страха в критические моменты и сюрпризов.
Держал 2 Приоры, нареканий не было, что касается продать потом авто когда придет время, то Приоры продаются лучше чем Калины, Калина изначально как то у народа вызвала антипатии, только некоторым это по...
