За 30 лет эксплуатации (с 12 апреля 1981 года по 21 июля 2011 года) пяти многоразовых американских кораблей-челноков по программе "Спейс Шаттл" на них слетало в 135 полетах всего 355 астронавтов и космонавтов (306 мужчин и 49 женщин).
Поскольку многие астронавты летали по нескольку раз, в общей сложности число членов экипажей шаттлов составило 852 человек.
Участвовали в миссиях Шаттлов представители 16 стран.
Летали на Шаттлах, естественно, в основном астронавты из США (292 человека), но также из России - 20 космонавтов, из Канады - 8 астронавтов, из Германии, Франции и Японии - по 7 человек, из Италии - 5 космонавтов, а также по одному астронавту из Саудовской Аравии, Голландии, Мексики, Бельгии, Швейцарии, Украины, Испании, Израиля и Швеции.
14 астронавтов погибло в двух авариях с кораблями "Челленджер" и "Колумбия" (13 американцев и 1 израильтянин).
На космическом корабле Союз МС-2, стартовавшем 19 октября 2016 года, к Международной Космической Станции отправился новый состав интернациональных экипажей на станции "МКС 49/50":
россияне Сергей Рыжиков (командир корабля) и Андрей Борисенко (бортинженер), и американец Роберт Кимбро (бортинженер корабля и командир экспедиции "МКС-50").
Экипаж планирует вернуться в марте 2017.
Состав корабля и миссий МКС утверждался в рамках международного сотрудничества над данной программой эксплуатации станции, за 2-3 года до запуска корабля * - для длительной и заблаговременной подготовки и тренировок данного экипажа, и "притирки" психологически и профессионально друг к другу.
(* поскольку на данном сайте уже озвучены составы будущих международных экипажей "МКС 50-58" вплоть до конца 2018 года, на сайте NASA - "МКС 50-53" до конца 2017)
Этот рисунок,как мне кажется, графическа иллюстрация двух понятий современной космонавтики : понятия ^первая космическая скрость^ (скорость ,необходимая для удержания спутника Земли на круговой (замкнутой) орбите, и понятия ^вторая космическая скорость^ (скорость, развив которую ракета может ^оторваться^ от земного притяжения и отправиться в космос). Не уверен, но, кажется, впервые произвел необходимые рассчеты и рассчитал эти два показателя К. Циалковский ,используя им же выведенную формулу ( которую , к слову сказать,используют и сегодня).
Конечно же не потому, что они "тупые" как пишут здесь некоторые. Уровень Американской науки и Технологии весьма высок (включая НАСА), да и ученых и талантливых инженеров у них достаточно - ведь туда стремятся и приезжают ученые со всего мира, из России в том числе. И в университетах США хорошо учат, как своих, так и студентов со всего мира. Не случайно ведь США далеко опережает все страны вместе взятые по числу лауреатов Нобелевской премии. Да просто денег на это в их госбюджете нет. У страны 19 Триллионов долларов внешнего долга, а бюджет тратится и разворовывается ("распиливается") так же как и в других странах. У нынешнего президента и его партии - другие приоритеты. Думаю, что будущее в этом направлении - за частными компаниями, типа SpaceX, Lockheed Martin и Boeing.
Авиационная и особенно космическая техника очень дорогая.
Причина в том, что вложенные технологии стоят часто дороже материалов из которых такая техника изготовлена.
Перегрузки, вибрации, колоссальные перепады температур, минимальный вес, максимальная прочность, долговечность и т.д. Требования к конструкциям часто могут быть прямо противоположные, найти работоспособный компромисс между ними бывает не просто. Такой НИОКР требует значительных затрат времени и материалов.
Есть условные ориентировочные цифры стоимости техники, по ним нельзя рассчитать стоимость конкретной ракеты или самолёта, но вполне можно представить количество вложенного в их производство труда. Считается, что авто обходится нашей цивилизации примерно в 10 $/кг, самолёт примерно 1000 $/кг и ракеты около 10 000 $/кг.
