Для того, чтобы сберечь коробку переключения передач необходимо придерживаться следующих нехитрых правил:
- периодически проверять уровень масла в КПП и при необходимости его доливать;
- переключать передачи следует не слишком быстро, необходимо выдерживать небольшую паузу между переключениями. Это помогает продлить жизнь сихронизаторам в КПП;
- переключать передачи вверх или вниз следует по нарастающей или же по убывающей, то есть 1-2-3-4-5 или 5-4-3-2-1. Если резко переключить передачу с повышенной на пониженную, например, с 4 на 2, то есть шанс повредить шестерни в КПП;
- заднюю передачу как на автомобиле с МКПП, так и на автомобиле с АКПП следует включать только в том случае, когда автомобиль полностью остановлен и не движется.
Коробка ДСГ - не любит частые переключения (пробки),замена многодисковго сцепления и мехатроника
Вариатор - не любит резких ускорений, нагрузок (износ мет. приводного ремня)
Гидроавтомат - не любит долгой пробуксовки (самый надежный)
Прежде всего все зависит от стиля езды и от (прокладки) между рулем и сиденьем.
На мой взгляд да, так как на машине с АКПП ты не отвлекаешься на переключение скоростей и все внимание идет на дорогу. Я ездил на машинах с МКПП и АКПП, когда едешь на машине с МКПП в гору приходится иногда переключаться на передачу ниже, а на машине с АКПП на это не отвлекаешься, за тебя переключает автомат, также и при разгоне.
На автомобиле Мазда мигание лампочки HOLD означает неисправность коробки или двигателя. вам надо ехать на сканер, для того чтобы выявить ошибку. Уже в зависимости от ошибки которую покажет компьютер будет виден план Ваших действий. как вариант, возможна проблема с датчиком скорости вращения турбины, его необходимо будет заменить.
Правильнее сказать не масло а жидкость,потому как она не только смазывает,но и выполняет еще не мало других функций. Температура жидкости на трасее- около 85-90С,в городском цикле (это и есть максимальная нагрузка,цикл старт-стоп) достигает 150-160С
