Если выпускная система автомобиля оснащена катализатором-нейтрализатором, то излишки масла однозначно попадут туда, что приведёт к забиванию сот нейтрализатора, потере мощности двигателя и последующей замене нейтрализатора (отнюдь, недешёвый элемент). Но это ещё не так страшно. Повышенный уровень масла в картере двигателя увеличивает нагрузку на шатунно-поршневую группу, результатом чего может стать залегание или вообще поломка поршневых колец, а это уже ремонт двигателя. Чтобы этого избежать рекомендуется уровень масла держать между максимальной и минимальной меткой - поговорка "кашу маслом не испортишь" в этом случае не актуальна.
Масляный клин образуется в зазоре межу валом и подшипником скольжения. Вращение вала увлекает за собой масло за счет вязкости последнего. Давление масла поднимает вал, отодвигает его поверхность от поверхности подшипника. Конечно, все это имеет малые размеры и довольно условно, но вязкость масла очень важна для уменьшения износа двигателя. Потому и применяют синтетические масла, которые имеют стабильную вязкость в широком диапазоне температур.
Потому что двигатель а именно его составляющая поршневая которая смазывается маслом очень горячая и какая то часть масла сгорает от температуры но там малый процент сгорает, а в новых моторах производитель вообще указывает в % сколько масло сгорает на какой то КМ
Что-то вы напридумывали, хотя идея конечно интересная. Все дело в том, что идеальный двигатель масло практически не потребляет. А предлогаемая вами система только усложнит конструкцию. Поэтому такие двигатели если и существуют, то только не в массовом производстве и тем более не для бытового использования.
Промывочное масло используется на прогретом двигателе, после слива масла. Поэтому врядли кого то будет смущать повышенная вязкость, так как в двигателе масло по любому прогреется и вязкости будет достаточно, чтобы полностью быть удаленным из двигателя и картера.
