Крыло, у большинства современных самолетов, одно. Потому что все они построены по схеме "моноплан"(однокрылы<wbr />й, на человечьем языке).
Делится крыло на "центроплан" и "консоли", левую и правую. Центроплан выполнен как часть фюзеляжа, консоли, обычно, съемные.
Все, больше крыльев нет.
Airbus A220-300 пассажирский самолет (первоначальное название Bombardier CS300).
Как говорят бывалые летчики "В воздухе еще никто не остался", все на земле или в море. То, что не нашли обломков иногда ничего не доказывает, самолет мог отклониться от курса, лететь некоторое время на малой высоте, вне видимости радаров. Зона поиска была мала, либо не хватило сил и средств для обнаружения.
Самолет это еще ладно, а вот поезд, вот где простор для фантазии. В 1911 году в Италлии пропал поезд "Санетти", со 106-ю пассажирами на борту. В тоннель въехали, но из него не выехали.
При переходе от винтовой к турбовинтовой и реактивной авиации. Когда скорости, на которых летают грузовые и пассажирские самолеты вплотную подошли к скорости звука. А высота полета таких лайнеров составляет порядка 10 000 метров.
Впервые с ситуацией когда первая модель реактивного пассажирского самолета начала падать с регулярной закономерностью, столкнулись англичане, со своим, первым в мире серийным реактивным пассажирским самолетом "De Havilland DH.106 Cometa 1", салоны которого постоянно разгерметизировались в полете, из-за того, что элюминаторы и входняе двери в нем были квадратной формы. Эксплуатировались такие самолеты "De Havilland DH.106", в различных его модификациях с 1952 по 1997 год. Всего было 25 катастроф этих моделей самолетов в воздухе, в которых погибло почти 500 человек пассажиров.
Причем английским ученым не сразу удалось установить, что именно это и являлось причиной разгермитизации салона в полете. Углы элюминаторов и дверей в салоне, явились причиной усталости металла при многократных циклических нагрузках. После чего, во всем мире начали делать самолеты с обсолютно круглыми элюминаторами. Это позволило избежать резкой поверхностной усталости металла. Но с развинием современных технологий элюминаторы просто начали делать с закругленными углами.
Обычно ничего серьёзного не происходит, молния проходит по обшивке самолёта и дальше уходит в землю, но всё же по инструкции по технике безопасности самолётам запрещается заходить в грозовой фронт, так как есть вероятность, что молния может попасть непосредственно в топливный бак самолёта и тогда всё может быть очень плохо. По официальной статистике за 40 лет разбилось три самолёта, а получает удар молнии самолёт в среднем раз в год. При попадании молнии в самолёт пассажиры и экипаж от этого не пострадают, может только выйти из строя радиосвязь и электроника, но самолёт так устроен, что есть дублирующие каналы связи и дополнительные системы навигации, так что долететь он сможет...