Общественное движение "Стоп хам" было организовано при молодежной организации "Наши" с целью борьбы с водителями, хамски ведущими себя по отношению к окружающим (неправильная парковка, езда по тротуарам и т.д.).
Руководителем двивижения (комиссаром) является Дмитрий Чугунов. Проект впервые был представлен в 2010 году во время слета движения "Наши" на Селигере. Проект был одобрен тогдашним министром внутренних дел Рашидом Нургалиевым.
Из более-менее доступных - трехколесная версия "Le Patron".
Производится и реализуется в Германии, Нидерландах и, кажется, еще в Бельгии.
Причем - как в виде кит-кар набора для последующей самостоятельной сборки, так и в полностью собранном виде. Цены - от 5 500 евро за базовый кит-кар набор.
Сколько "накрутится" в процессе ввоза/сборки/постановки на учет - можно приблизительно догадываться - где-то еще процентов 300.
Базовые элементы авто - ситроён дё-шво.
Существует и британский вариант, на тех же самых агрегатах.
Но, объективности ради, "островной" дизайн заметно неинтереснее "континентального".
Но указанная "объективность" - на мой субъективный взгляд.
В поисковике набирайте "Le Patron kit-car" или - наоборот.
Удачи!
Да, потому что электро удобней.
Эти чудаки из "самых прибыльных отраслей по добыче нефти и газа" должны всеми конечностями поддерживать внедрение электромобилей. Ведь лишняя ступень в преобразовании химической энергии топлива в механическую энергию, для перевозки тушек потребителей с места на место, только повысит спрос на топливо. Вместо того что бы жечь бензин в ДВС придется жечь топливо на ТЭС и поставлять конечному потребителю электричество, уменьшая КПД системы, а значит понадобится больше топлива.
Потому что, к большому сожалению, они делаются по технологии, устаревшей на шесть десятков лет (ориентировочно). В СССР были перспективные разработки, способные перевернуть мировой рынок и задать развитие автомобилестроения, но бюрократия и плановая экономика не позволяли вовремя внедрять их серийное производство. И вообще, производство не было ориентировано на потребителя. На выполнение какого-то плана - да, на превосходство в циферках (сделали стопицот тонн шарикоподшипников, больше всех в мире, улюлю) - однозначно, на ВПК - сколько угодно. Кстати, именно благодаря вниманию к военке хотя бы грузовики у нас толковые. А на потребителя - фигушки. Ну а потом перестройка, развал экономики и производственных цепочек. Открытие рынков, конкуренция, новые стандарты... Как догонять? Как делать продукцию конкурентоспособной? Только нереальными вложениями средств, которых нет.
Самая большая пробка в мире была зафиксирована в КНР в 2010 году. Пробка длиной более 100 километров образовалась 14 августа, которая через 9 дней увеличилась до 260 километров.
Самая большая пробка в мире образовалась благодаря перегрузки автодороги Пекин-Тибет, на которой к тому же произошло несколько аварий и поломок машин. К тому же большое количество техники просто останавливалась на трассе из-за отсутствия топлива.
До китайской мега-пробки самой большой пробкой в мире была пробка, образовавшаяся на трассе Париж-Леон в начале 90-ых годов. Ее длина составила 200 километров.
http://hontos.ru/
