Я видел в каком-то рекламном ролике. На станции техобслуживания открывают заливную горловину, через нее вставляют шланг небольшого диаметра и быстро (на рекламе в течение 0,5 минуты, в реальности наверное порядка получаса) отсасывают старое масло, а потом доливают новое. Я полагаю, что при таком отсасывании и доливании заменяется 50-70 % масла, а 30-50 % остается старого. Но если такую процедуру провести дважды или трижды в течение дня, то наверное 90 % масла заменится. Хоть и дорого, зато чисто, без грязи и розливов.
С полной поплавковой камерой карбюратора. :) Сначала вручную подкачать бензин, потом ПОЛНОСТЬЮ закрыть воздушную заслонку ("подсос"), пару раз резко нажать на газ (при этом насос-ускоритель карбюратора подаст бензин во впускной коллектор. Потом, подождав с минуту (бензину нужно дать время испариться), включить зажигание и провернуть двигатель стартёром. НА "ГАЗ" НЕ НАЖИМАТЬ! Исправный двигатель в холодном состоянии должен пускаться с "подсоса", без "газа". Нажатие на газ открывает дроссельные заслонки и "разбавляет" горючую смесь свежим воздухом, а для пуска холодного двигателя нужна сильно переобогащённая смесь. При совсем уж "диких" морозах аккумулятор нужно забирать домой (на некоторых моделях есть удобные ручки для переноски), а также греть впускной коллектор бутылками с горячей водой, подкладываемыми под впускной коллектор. Общий смысл этих мероприятий - создать переобогащённую смесь (ручное заполнение поплавковой камеры карбюратора, подача бензина непосредственно во впускной коллектор с помощью ускорительного насоса карбюратора, прогрев впускного коллектора) и увеличение оборотов коленчатого вала при прокручивании стартёром (пуск двигателя с тёплого аккумулятора).
Цикл Аткинсона — это цикл 4-тактного ДВС (цикл Отто), усовершенствованный Аткинсоном. Английский инженер смог увеличить рабочий ход в двигателе, усложнив кривошипно-шатунный механизм. Хотя было это в конце XIX века, применять двигатель Аткинсона начали только с начала нынешнего века (в Тойоте, Лексусе и др.) благодаря компьютерному регулированию времён тактов.
Звучание двигателя автомобиля зависит от множества факторов, вот некоторые из них:
- От количества цилиндров в двигателе и от типа их расположения. То есть, 4-х цилиндровый рядный двигатель, 5-ти цилиндровый рядный, 6-ти цилиндровый рядный или V-образный и т.д. звучат совершенно по разному. Чем больше цилиндров, тем более приятный звук у двигателя.
- От конструкции двигателя, системы впуска и т.д. Т.е. два 4-х цилиндровых рядных двигателя могут звучать по-разному ввиду конструктивных отличий.
- Форсированный или не форсированный двигатель, имеет ли он турбину или компрессор. Звук гражданского и спортивного мотора при прочих равных условиях совершенно разный.
- От установленной системы выхлопа.
- От степени изношенности двигателя. Изношенный двигатель более шумный и громкий.
- От типа топлива на котором работает двигатель. Бензиновый и дизельный двигатель звучит совершенно по-разному.
Там есть гайка (вроде бы под 13 ключ) с медной шайбой куда подсоединяется плюсовой провод – его на плюс аккумулятора, корпус через толстый провод на минус аккумулятора. Провод управления втягивающего реле замкнуть на так же на плюс аккумулятора. Стартер должен заработать. При этом корпус стартера должен оставаться холодным, если стал теплым через пару минут – пробита обмотка.
