Если совсем просто, то классическая турбина имеет максимальный КПД на высоких частотах вращения. Для этого на лопатках турбины должен срабатываться газовый поток с очень высокой внутренней энергией.
Подобные турбины используются в авиации (газо-турбиныые двигатели во всех своих модификациях) в тепловых электростанциях и т.п.
А есть турбины, которые могут использовать буквально бросовую энергию, чуть ли не на печную трубу её можно ставить. Там тоже много разновидностей, например вихревые турбины.
Смотря про какие турбины мы говорим в отношении авто. Там могут быть абсолютно разные схемы.
Наиболее распространённое применение турбины в турбокомпрессорном агрегате. Выхлопные газы раскручивают турбину, на одном валу с которой закреплён компрессор, который сжимет воздух на входе в цилиндры.
Но есть и силовые турбины, которые просто создают дополнительный крутящий момент на валу двигателя.
А есть и чистые газотурбинные автомобильные двигатели. Там турбина является основной силовой установкой.
Так вот в классической турбокомпрессорной схеме всё-таки речь о высоком давлении не идёт. Не помню навскидку, какое давление в выпускном коллекторе ДВС, но уж точно не на порядок выше атмосферного.
А уж про старые и новые авто, это вообще не инженерная терминология, извините.
В ВАЗ - 2101 можно всунуть очень разные двигатели от иномарок. Но самыми лучшими и наиболее подходящими, не требующих заводских доработок, будут двигатели от заднеприводных легковых автомобилей "ФИАТ-124". От польского "Фиат-125". От "Фиат-126Р".
Первое по чем можно определить:это сильная вибрация двигателя по кузову,на заведенную двигатель может сильно вибрировать и дрожать,на заглушенном авто если взять руками и пошатать двигатель в лево-право то он должен туго раскачиваться и с минимальным ходом в пару сантиметров.Можно проверить каждую опору в отдельности при помощи монтировки и визуально осмотра на потеки масла(если таковое предусмотрено в конструкции подушки) и трещин на резине.
Звучание двигателя автомобиля зависит от множества факторов, вот некоторые из них:
- От количества цилиндров в двигателе и от типа их расположения. То есть, 4-х цилиндровый рядный двигатель, 5-ти цилиндровый рядный, 6-ти цилиндровый рядный или V-образный и т.д. звучат совершенно по разному. Чем больше цилиндров, тем более приятный звук у двигателя.
- От конструкции двигателя, системы впуска и т.д. Т.е. два 4-х цилиндровых рядных двигателя могут звучать по-разному ввиду конструктивных отличий.
- Форсированный или не форсированный двигатель, имеет ли он турбину или компрессор. Звук гражданского и спортивного мотора при прочих равных условиях совершенно разный.
- От установленной системы выхлопа.
- От степени изношенности двигателя. Изношенный двигатель более шумный и громкий.
- От типа топлива на котором работает двигатель. Бензиновый и дизельный двигатель звучит совершенно по-разному.
Там есть гайка (вроде бы под 13 ключ) с медной шайбой куда подсоединяется плюсовой провод – его на плюс аккумулятора, корпус через толстый провод на минус аккумулятора. Провод управления втягивающего реле замкнуть на так же на плюс аккумулятора. Стартер должен заработать. При этом корпус стартера должен оставаться холодным, если стал теплым через пару минут – пробита обмотка.
