Одинаково.
Грохнувшийся в воду с высоты пять километров самолет оставит Вам ровно столько же шансов уцелеть, сколько и грохнувшийся на скалы.
По ходу падения он такую скорость набирает, что от удара об воду разрушается полностью, и обломки располосовывают пассажиров на мелкие кусочки.
И сам удар и множественные g способны убить человека за доли секунды.
Управляемая вынужденная посадка- естественно- в горах невозможна, а на воду сесть и всем выжить вполне реальная вещь.
Например, аварийная посадка А-320 на Гудзон.
Один самолёт неведимку потеряла коалиция НАТО в Югославии в 1999году,его сбил старенький противовоздушный советский ракетный комплекс.
В 2013 году парламент Эстонии выделил 125 млн евро на поддержку Estonian Air. Но, дело в том, что по европейским законам государство не может давать деньги авиаперевозчику, так как благодаря этому они получают конкурентное преимущество перед другими европейскими а\компаниями. Была собрана специальная комиссия, по результатам работы которой было принято решение: Estonian Air должна возвратить деньги. Так как у Estonian Air этих денег уже не было, буквально на следующий день полеты были прекращены. К чести а\компании можно сказать, что все деньги за проданные билеты были возвращены покупателям, правда не из бюджета а\к (он был пуст), а из государственного кармана.
Нет, оплачивать ваш багаж при регистрации на рейсовый пассажирский самолет не нужно, но если он по весу превышает норму перевозки багажа той или иной авиакомпании, то придется доплатить за сверхнормативную перевозку. У каждой авиакомпании нормы перевозки багажа могут разниться. но не намного, как ручной клади, например может быть восемь кг., а может и всего пять, если превышает, то это уже не ручная кладь и надо сдавать в багаж, в кабину или салон самолета вас не пустят.
Это не новость. Разговоры о том, что А380 не оправдал рыночных ожиданий, шли давно (к примеру, вот ссылка на материал середины 2016 года) - в 2014 году Airbus не продал ни одного такого самолёта.
Если первоначально планировалось выпустить 1200 машин этого типа, то в итоге продано оказалось немногим более двух сотен, и это насытило рынок. Самолёт гигантской вместимости, да, был нужен, но он не был нужен в массовых количествах. Направлений, где вместимость больше чем полтыщи пассажиров востребована, раз-два и обчёлся. Компаний, обслуживающих такие рейсы, - тоже немного. Основным покупателем А380 были Эмираты (небольшой парк был у Сингапура и австралийской авиакомпании Qantas), но и они сократили портфель заказов почти на 40 штук - со 162 до 123.
Так что причина прекращения производства не техническая и не технологическая. Она чисто в экономике: существовавший спрос на самолёты такой вместимости и такой дальности удовлетворён, а нового - не появилось.
Жаль, это был без сомнения шедевр европейского авиапрома...
