В 2013 году парламент Эстонии выделил 125 млн евро на поддержку Estonian Air. Но, дело в том, что по европейским законам государство не может давать деньги авиаперевозчику, так как благодаря этому они получают конкурентное преимущество перед другими европейскими а\компаниями. Была собрана специальная комиссия, по результатам работы которой было принято решение: Estonian Air должна возвратить деньги. Так как у Estonian Air этих денег уже не было, буквально на следующий день полеты были прекращены. К чести а\компании можно сказать, что все деньги за проданные билеты были возвращены покупателям, правда не из бюджета а\к (он был пуст), а из государственного кармана.
Нет, оплачивать ваш багаж при регистрации на рейсовый пассажирский самолет не нужно, но если он по весу превышает норму перевозки багажа той или иной авиакомпании, то придется доплатить за сверхнормативную перевозку. У каждой авиакомпании нормы перевозки багажа могут разниться. но не намного, как ручной клади, например может быть восемь кг., а может и всего пять, если превышает, то это уже не ручная кладь и надо сдавать в багаж, в кабину или салон самолета вас не пустят.
Это не новость. Разговоры о том, что А380 не оправдал рыночных ожиданий, шли давно (к примеру, вот ссылка на материал середины 2016 года) - в 2014 году Airbus не продал ни одного такого самолёта.
Если первоначально планировалось выпустить 1200 машин этого типа, то в итоге продано оказалось немногим более двух сотен, и это насытило рынок. Самолёт гигантской вместимости, да, был нужен, но он не был нужен в массовых количествах. Направлений, где вместимость больше чем полтыщи пассажиров востребована, раз-два и обчёлся. Компаний, обслуживающих такие рейсы, - тоже немного. Основным покупателем А380 были Эмираты (небольшой парк был у Сингапура и австралийской авиакомпании Qantas), но и они сократили портфель заказов почти на 40 штук - со 162 до 123.
Так что причина прекращения производства не техническая и не технологическая. Она чисто в экономике: существовавший спрос на самолёты такой вместимости и такой дальности удовлетворён, а нового - не появилось.
Жаль, это был без сомнения шедевр европейского авиапрома...
Во время войны советские солдаты давали различные прозвища технике противника, в том числе и самолетам.
Прозвища давались по созвучию названию, например:1 Me109 - мессер, FW190 - фоккер, Do24 - дора.
Также давались прозвища из-за характерных особенностей внешнего вида, например: Me109 - худой (за вытянутый тонкий фюзеляж), Hs123 и Hs126 - костыль (за характерный внешний вид), Ju87 - лапоть, лаптежник (за обтекатели колес шасси), певун (за характерный вой воздушного тормоза), и FW189 - рама (за двухфюзеляжную схему).
Через семь минут после взлета потерпел крушение самолет Ан-148 Сратовских авиалиний.
Рейс был из Домодедово в Орск, но возможно, что из-за погодных условий или ошибки командира корабля самолет загорелся в воздухе и упал в Раменском районе Московской области, шансов выжить в этой катастрофе ни у кого не было.
Причиной падения могла стать неисправность двигателя судна, но точные прогнозы озвучат после изучения обломков.
