Для тех, кто хотя бы один раз прочитал роман Ильфа и Петрова "Золотой телёнок" не составит труда дать правильный ответ на этот вопрос.
Адам Козлевич - именно так звали этого энтузиаста автомобиля и всего, что с ним связано. Кому же и быть основоположником, как не шофёру и владельцу единственного в городе авто?
Интересный факт: в фильме, снятому по сюжету романа, роль Козлевича исполнил дядя Михаила Боярского - Николай.
Я не совсем согласна с данным утверждением. В теории пропускная способность дороги с увеличением полос увеличивается, что подталкивает других водителей менять свой маршрут на дороги с большей пропускной способность, тем самым увеличивая ажиотаж и соответственно пробки, и так по кругу.
Но по факту, могу сказать, что в нашем городе пробки на центральных улицах в час-пик регулярны, утром и вечером люди едут по одному и тому же маршруту и стоят на одних и тех же проспектах (т.е. рассредоточены примерно одинаково и поток едет медленно везде и на широкой и на 2-х полосной улице), но если произошло ДТП, там где несколько полос легко можно объехать и двигаться дальше, на 1-2 полосах дело обстоит печальней, и занятая одна полоса грозит километровой пробкой, так что в широких улицах все же есть смысл.
Могу предположить что в Калифорнии,это самый богатый штат Америки,там больше всего проживает миллионеров,если учесть что выводится средний по схеме "у Васи сто яблок,у Пети не одного,а у обоих в среднем по пятьдесят" то и там может быть так же..кто-то ходит пешком,а у кого-то в гараже автопарк...
Правильнее сказать, что не "отказ от автомобилей" как от таковых в городах, а отказ от личного автомобильного транспорта в пользу общественного..
Кстати, такое давно практикуется, когда в центр некоторых городов запрещён или ограничен въезд личного транспорта..
И представьте себе, не стало заторов и пробок, нет такой зашумлённости и загазованности.. В городе стало гораздо комфортнее жить..
И нет проблем со стоянками и парковками..
Ведь просто посчитайте на представленном автором картинке, сколько машин, которые просто забили улицу и сколько в них людей.. От одного до 4-х.. В каждой машине.. В среднем - примерно 2 человека.. Вот эти два человека забили часть проезжей части..
А вот теперь пусть эти люди едут в трамвае, троллейбусе или автобусе..
В среднем - человек 50 займут площадь как две, две с половиной частной машины..
Так что ответ одни - это единственный путь, запрещение частных машин в городе.. И не нужно обращать на частные интересы кучки, которые ради личных выгод готовы забить весь город..
Видимые преимущества - легче припарковаться (всегда можно пристроиться, даже, если нет мест), экономичные.
В остальном, эти машины пугают - в случае аварии, по-моему, нет шансов. В гололед и снег, и даже в сильный дождь риск не справиться с управлением значительно возрастает.
