Да, кованные диски термоупрочненные, с них сняты почти все внутренние напряжения.
Если ковку шлифануть, то можно снять и внешние напряжения, как на шатунах в танковых двигателях.
Но все относительно! Ковку в основном делают более ажурной и тонкой, а качество ее изготовления оставляет желать лучшего, в основном. Так что разницы по сравнению с простым литьем именно по прочности, особой нет. Да и разницы в неподрессоренных массах особой нет, чего не скажешь о цене, лично я взял бы литье.
Вообще-то стираются больше ведущие колеса. На переднеприводных машинах - передние, на заднеприводных - задние. Что касается "разных угловых скоростей на поворотах", когда это происходит (при блокировке дифференциала, например, на "Ниве" или том же Hummer), то колеса "убиваются" за несколько сотен километров. Вот поэтому на автомобилях и есть такой элемент, как дифференциал или виско-муфта.
Эту операцию желательно выполнять вдвоём.Поставить мотоцикл на подножку(не боковую).Смотря сзади мотоцикла на одну сторону шины.На высоте 10-15см от пола.Чтобы было видно и заднюю и переднюю шины.Поворачивая руль ставим шины на одну линию.Отклонение задней шины от линии очень хорошо видно.Остаётся подрегулировать, не забывая про НАТЯЖКУ ЦЕПИ.
для бмх смотри б.у. или подороже) а для простого индивидуально для каждого ну мне лично нравятса univega или от мтб
С точностью до сантиметра сказать не смогу, я эту коляску уже продала. Но, если по памяти, то расстояние между осями составляло (на глаз и примерно) около шестидесяти сантиметров.
Вообще, коляска не очень удачно сконструирована, пользоваться ей было не особенно удобно.
