Попробуй поискать на рынке, там широкий выбор разных запчастей, а именно колёс. Это немного сложнее физически, чем в интернете, но зато на советские велики там куча запчастей, и китайских, даже можно найти оригинал. Также видел группу Вконтакте, там люди обмениваются, продают, покупают оригинальные велозапчасти.
Посмотрите маркировку шин.
Посмотрите что рекомендует завод-изготовитель.
Оцените, выдержит-ли резина это давление?
По поводу накачки передних шин - чем больше давление, тем легче крутить баранку, тем острее авто будет реагировать на повороты, хотя и отдача будет сильнее.
Да, кованные диски термоупрочненные, с них сняты почти все внутренние напряжения.
Если ковку шлифануть, то можно снять и внешние напряжения, как на шатунах в танковых двигателях.
Но все относительно! Ковку в основном делают более ажурной и тонкой, а качество ее изготовления оставляет желать лучшего, в основном. Так что разницы по сравнению с простым литьем именно по прочности, особой нет. Да и разницы в неподрессоренных массах особой нет, чего не скажешь о цене, лично я взял бы литье.
Вообще-то стираются больше ведущие колеса. На переднеприводных машинах - передние, на заднеприводных - задние. Что касается "разных угловых скоростей на поворотах", когда это происходит (при блокировке дифференциала, например, на "Ниве" или том же Hummer), то колеса "убиваются" за несколько сотен километров. Вот поэтому на автомобилях и есть такой элемент, как дифференциал или виско-муфта.
Эту операцию желательно выполнять вдвоём.Поставить мотоцикл на подножку(не боковую).Смотря сзади мотоцикла на одну сторону шины.На высоте 10-15см от пола.Чтобы было видно и заднюю и переднюю шины.Поворачивая руль ставим шины на одну линию.Отклонение задней шины от линии очень хорошо видно.Остаётся подрегулировать, не забывая про НАТЯЖКУ ЦЕПИ.
