В начале XIX века ремни безопасности были придуманы англичанином Джорджем Кэйли. Первый патент на тогдашнее изобретение был выдан в США в 1885 году. Его изобретатель Эдвард Клэгхорн придумал ремень безопасности, который предназначался для.......кучера кареты . В 1903 году Луис Рэно предложил пятиточечный ремень безопасности. В 1909 году в Англичане изобрели устройство безопасности, состоявшее из большой спиральной пружины и лямок. В 1913 году был изобретен ремень безопасности для самолетов. Но распространение он не получил. Ими стали пользоваться автогонщики. В автомобилях серийного производства они также не прижились, так как считались неудобными в использовании. Производители не хотели их включать в проект автомобиля из-за несовершенства конструкции и необходимости цеплять к сиденью автомобиля. Первой автомашиной с ремнями безопасности была Tucker Torpedo в 1948 году. В 1950х годах шведский инженер Нильс Болен предложил трехточечный ремень. Его новый ремень был использован в автомобилях Вольво в 1959 году.В 1985 году Немецкое патентное бюро отметило его изобретение в числе восьми тех, которые принесли наибольшую пользу человечеству за последние 100 лет.
С 1957 по 1970 год ряд стран ввел закон об использовании ремней безопасности. Массовый выпуск ремней безопасности начался 1974 году. Обязательным стало применение ремней в 1979 году. Со временем конструкция ремней улучшалась, она выпускались саморегулирующимися. Из стали устанавливать также на задних сиденьях.
Ну, если авария лобовая, то он, вылетая головой вперед через стекло, повредит себе череп, шею, плечи, живот, таз, переломает ноги в бедрах, ну, а потом - как приземлится.
При боковом, с его стороны, ударе ремень спасает не сильно, голова, бок , плечо, таз и ноги пострадают в любом случае, особенно, если протаранившая машина проникнет в салон. Правда, боковые удары на порядок реже, чем лобовые.
При ударе сзади мало что пострадает, особенно, если есть подголовник. Максимум - ушибы.
А вот если машина перевернется несколько раз, летя с дороги, то пострадает, наверное, все. Тут ремень тоже мог бы помочь прекрасно.
По некоторым не совсем точным сведениям из Интернета получается, что ремни безопасности начали устанавливать в автомобилях производства Форд в 1955 году. Но пожалуй более достоверным фактом использования ремней безопасности на серийных автомобилях стоит считать выпуск в 1959 году автомобилей марки Volvo с так называемыми трёхточечными ремнями безопасности, конструкция которых практически не изменилась до сегодняшних дней, и была разработана шведским авиационным инженером Нильсом Болином в 1957 году.
Скорее всего ни в какую.
Ремень безопасности "заклинивает" в том случае, когда его механизм отклонён от вертикали. Это предусмотрено конструкцией для того чтобы, при наклоне автомобиля вперёд, ремень удерживал человека в кресле.
Прежде чем обращаться в ремонт, необходимо проверить правильность установки механизма ремня на автомобиле.
Кстати, держа снятый корпус ремня безопасности в руках, очень трудно "поймать" положение в котором он будет свободно вытягиваться.
Уверен, что пристегиваться надо всегда. Причем я сам всегда пристегиваюсь и всех в своей семье приучил к этому. Когда еду не пристегнутым, то даже ощущение, что чего-то не хватает.
Пристегиваться начал с первых дней за рулем. Причем заставили пристегиваться не штрафы ГАИ, а личная безопасность.
Аргументы в пользу пристегивания:
- Автогонщики-спортсмены ВСЕГДА пристегиваются. Причем, не только на соревнованиях.
- Ремень безопасности придумали и устанавливают в автомобили именно для безопасности, а не для того, чтобы он просто висел для инспектора.
- Знаю несколько случаев, когда люди, которые были не пристегнуты во время движения, потом очень сильно об этом сожалели.
От себя лично скажу, что в моей практике был случай, когда пристегнутый ремень меня выручил.
Дело было 2,5 года назад, зимой. Ехал я за рулем, дорога была чистая, без льда и снега. Потом, после одного из поворотов, был участок со льдом на дорожном покрытии. И хоть скорость была не большой (порядка 45-50 км/час) и хорошая зимняя резина (не шипованная), но мою машину занесло и мы слетели в кювет. Кювет был достаточно глубокий... Результат - задняя балка погнута, левое заднее колесо (диск) согнулось так, что ехать дальше было не возможно. Снять тоже. О колпаках и прочих царапинах на автомобиле я не говорю. Но т.к. мы с женой были пристегнуты, то на нас не было ни единой ссадины, ушиба, синяка, не говоря о переломах и др. Если бы мы были не пристегнуты, то 100% уверен, что головой выбили бы лобовое стекло со всеми вытекающими последствиями.
Так что решайте сами пристегиваться или нет. Думаю, что стоит взять пример со спортсменов-автогонщиков: они уж точно знают не по-наслышке о пользе и вреде ремня безопасности. Но аргументов в пользу того, чтобы не пристегиваться я не нахожу.
