Уверен, что пристегиваться надо всегда. Причем я сам всегда пристегиваюсь и всех в своей семье приучил к этому. Когда еду не пристегнутым, то даже ощущение, что чего-то не хватает.
Пристегиваться начал с первых дней за рулем. Причем заставили пристегиваться не штрафы ГАИ, а личная безопасность.
Аргументы в пользу пристегивания:
- Автогонщики-спортсмены ВСЕГДА пристегиваются. Причем, не только на соревнованиях.
- Ремень безопасности придумали и устанавливают в автомобили именно для безопасности, а не для того, чтобы он просто висел для инспектора.
- Знаю несколько случаев, когда люди, которые были не пристегнуты во время движения, потом очень сильно об этом сожалели.
От себя лично скажу, что в моей практике был случай, когда пристегнутый ремень меня выручил.
Дело было 2,5 года назад, зимой. Ехал я за рулем, дорога была чистая, без льда и снега. Потом, после одного из поворотов, был участок со льдом на дорожном покрытии. И хоть скорость была не большой (порядка 45-50 км/час) и хорошая зимняя резина (не шипованная), но мою машину занесло и мы слетели в кювет. Кювет был достаточно глубокий... Результат - задняя балка погнута, левое заднее колесо (диск) согнулось так, что ехать дальше было не возможно. Снять тоже. О колпаках и прочих царапинах на автомобиле я не говорю. Но т.к. мы с женой были пристегнуты, то на нас не было ни единой ссадины, ушиба, синяка, не говоря о переломах и др. Если бы мы были не пристегнуты, то 100% уверен, что головой выбили бы лобовое стекло со всеми вытекающими последствиями.
Так что решайте сами пристегиваться или нет. Думаю, что стоит взять пример со спортсменов-автогонщиков: они уж точно знают не по-наслышке о пользе и вреде ремня безопасности. Но аргументов в пользу того, чтобы не пристегиваться я не нахожу.
Мне видится такой выход: раз уж не регулируется, то нельзя ли просто переустановить? Способ или метод переустановки крепления поручить рукастому слесарю-механику, если самому не дано (без обид).
Если едете по местности, где ДПСники встречаются очень редко, то можно ремень пропустить под руку (подмышка). Конечно, безопасность при аварии снижается, но ведь Вы аккуратный водитель, не так ли? То есть при спокойной монотонной езде это небольшое сковывание движений Вы почти не почувствуете.
Как вариант - обернуть то место ремня, которое трёт, чем-то мягоньким. Или выбрать рубашку с жёстким воротником, или водолазку. Короче, уменьшить площадь соприкосновения этого негодного ремня безопасности с нежной шеей.
Такие вот советы. Не знаю, понравились ли...
По некоторым не совсем точным сведениям из Интернета получается, что ремни безопасности начали устанавливать в автомобилях производства Форд в 1955 году. Но пожалуй более достоверным фактом использования ремней безопасности на серийных автомобилях стоит считать выпуск в 1959 году автомобилей марки Volvo с так называемыми трёхточечными ремнями безопасности, конструкция которых практически не изменилась до сегодняшних дней, и была разработана шведским авиационным инженером Нильсом Болином в 1957 году.
Ну, если авария лобовая, то он, вылетая головой вперед через стекло, повредит себе череп, шею, плечи, живот, таз, переломает ноги в бедрах, ну, а потом - как приземлится.
При боковом, с его стороны, ударе ремень спасает не сильно, голова, бок , плечо, таз и ноги пострадают в любом случае, особенно, если протаранившая машина проникнет в салон. Правда, боковые удары на порядок реже, чем лобовые.
При ударе сзади мало что пострадает, особенно, если есть подголовник. Максимум - ушибы.
А вот если машина перевернется несколько раз, летя с дороги, то пострадает, наверное, все. Тут ремень тоже мог бы помочь прекрасно.
Правильно пользоваться ремнем безопасности лучше по прямому назначению, если автомобиль не оборудован подушками это практически единственный способ избежать серьезных травм при аварии. при наличии подушек они при не пристегнутом ремне не сработают. Еще можно применять старые ремни вместо буксировочного троса, а железным фиксатором хорошо открывать пробки от бутылок.
